ADS4.1可以说“持续领先”
时隔半年，又开上了尚界H5，有两个意外：
1.底盘感觉比半年前试驾时候好了一些，不知道是不是时间久远了我记错了，但我感觉现在这个底盘舒适性还不错。
2.ADS4.1真是好用啊，在持续打造安心感的基础上，把效率也提了上来，原来为了安心损失的部分效率在4.1上找回的很明显。
来写一写体验到的一些点：
1.停车起步速度明显加快。这里不仅仅是在红绿灯口启动时候会更加及时，主要在辅助驾驶过程中博弈等场景下停车也能更快起步，避免了那种“卡了不走”的感觉。
2.变道灵活度增加，ADS变道一直对安全距离要求的比较多，在4.1上这个情况进一步好转，面对目标车道的密集车流，会压着车道线缓行压迫后车寻找空间，不停的尝试把车头挤一挤进去看看后车反应，别说，这一套成功率还挺高。
3.行车灵活度增加，原来偶发的一些场景下低速挪移场景没在遇到了，车辆会实时生成比较顺畅的规矩，让行车连贯性保持。当然，这里和尚界的车小也有关系，小车配上ADS真是好开啊，灵活的很。
4.复杂情况处理优秀，昨天开了一大段国道，遇到简易用彩钢板拦断的临时施工，车辆轨迹输出非常稳定，没有任何的跳动和犹豫，顺利绕行通过。
5.主动安全再次加强，这次升级优化了AES和驾驶员失能保护功能，还有低速倒车制动功能，起步防误触等，在已经领先的安全性上再次升级。
6.车位到车位更加好用，通过车位收藏和漫游找车位加强了场内行驶的便捷度，场内会车感觉更加稳定和灵活，没有卡顿，要么就停车让行，要不然就低速会车直接过。对停车场闸机识别度和通过率都很高。自动泊车时候的多视角影像也非常直接。
当然，使用过程中还是有一些问题：
其中最明显的就是盲区影像在辅助驾驶的时候无法激活，让人很难受，特别是在尚界上，因为SR大屏上无法显示，导致变道时候对盲区的确认非常不便。
同样因为SR上不了大屏，过年的特别皮肤观赏性就大大降低了。
大幅度横向变道能力不足，我遇到一个场景，右转过来需要立刻横跨四个车道变道完成十字路口左转，车辆可能计算了一下距离，发现无法完成，然后停车提示接管。
总结一下，在各家纷纷采用换新硬件芯片才能进入下一代辅助驾驶的情况下，华为ADS成功的用原有硬件给用户带来了持续领先的体验，这个时候反过去看当时花的钱，是不是感觉“值了”。新能源汽车尚界h5
