如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C91

如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。对一架新飞机来说，这张证就是能不能跨入国际市场的“门票”。没有FAA和EASA的点头，它就无法在欧美天空飞，也很难打进更多敏感市场。买家们其实更看重的是心理安全感：欧美认可了，飞机就更值钱、更靠谱。 适航证来自美国联邦航空局和欧洲航空安全局，这类文件超出合格范畴，成了飞机进军全球的必备凭据。没有认可，C919再先进也无法触及欧美空域，那些依从欧美规则的市场同样筑起高墙，挡住入门机会。 2023年迪拜航展上，C919携运营版和标准版现身，完成上海到迪拜的长途飞行，应对高温环境保持稳定，但零订单结果反映现实。中东买家采购标准锁定欧洲证书，缺席就意味着风险评估失败，谈判难以为继。 航空企业和租赁方视欧美标准为严苛标杆，通过后飞机安全和维护就获背书，使用中衔接顺畅，转手价值稳固。中国局颁发的许可虽支持本土运行，但国际客户仍附加隐患标签，优惠价也难打动稳健型买家。 欧美主导航空话语，不愿轻易分享市场。波音和空客各占四成多份额，形成利益平衡。2025年美政变动后，C919被列安全关切，欧洲跟进维护自家份额，通过联合策略限其新兴区扩张。技术要求层层叠加，实际护持垄断格局。 中国民航市场庞大，正值更新高峰。机队虽年轻，但老机型集中2011至2016年引进，现需密集更换，五年内需求上百架。2026年初交付超二十架，本土订单数百，确保生产线和技术迭代不受外部干扰。 本土支撑虽强，但难撼波音核心。波音客户多在欧美主流区，占市场七成。无证C919限于外围，无法竞标。波音事故后虽调整，但品牌和网络优势加认证护航，继续主导订单。 C919打破进口依赖，推动产业链升级。从组装到研制，各领域投资涌入，带动技术转移。本土数据积累优化性能，中国标准获互认后竞争力升，或许开拓新兴路径。 限制也催生自主体系，与多国签协议，削弱欧美独占。先固本土，再推海外，当实力足，即便认证拖延，也能在全球占位。