恒河为什么没有航运能力？很简单，被带英给坑了，印度花大价钱清空淤泥，到头来却发现，恒河最关键的一段——它的出海口和三角洲，属于邻国孟加拉。 印度这几年一直想搞恒河航运，投入了不少资金，搞工程清淤，结果弄到最后发现出海口压根不在自己手里，这就像你辛苦装修好大路，却发现门口归隔壁邻居管，这个尴尬局面一开始就让印度很难办。 不少人都疑惑，恒河有足够的水量、生活着成百上千万的人，各种条件看上去都挺齐全，那怎么就没法推进内河航运？要把这事说清楚，得看历史、地理、自然状况、国家关系以及本国治理五个层面，每一项都像给恒河航运加了一道锁。 先说英国殖民时期，英国人当初修路修桥，是为了从印度内地运棉花、茶叶、黄麻回英国，根本没打算帮印度打造可持续航运体系。 之后铁路兴起，他们发现铁路更好控制，不容易出乱子，更方便掠夺资源，于是恒河上的桥梁，修得又低又矮，大船根本过不去，印度独立后继承了这套标准，后来建桥还是走老路，把上千吨货船的通行路直接堵死。 自然条件方面，恒河属于典型的季风河流，洪水季节水多到泛滥，枯水时连小船都走不动，想调控修水库吧，上游全是高山，修坝难度大，下游一片平原，没有落差，建水库基本是烧钱无用。 这条河每年还带来十几亿吨泥沙，河道越冲越宽、越填越浅，航道费劲修好，没几天就又淤积了，维护成本高得离谱，大工程做下来基本没效果。 地缘政治更复杂，恒河被分界线一劈，两边各管各的，印度修法拉卡堰分流恒河水，孟加拉那边枯水期流量大幅减少，农业和生态都受损。 双方有条约但执行起来互相扯皮，数据不共享，治理不同步，河道就是断的，对比欧洲多瑙河，欧盟那边能统一协调，恒河两岸大家都各顾各的利益，合作根本谈不上。 印度内部治理也拖后腿。恒河跨多个邦，大家优先保障自己农业、城市用水，航运排在最后，国家层面计划不少，资金投入却经常走样，腐败、浪费严重，疏浚、码头升级投入很有限。 宗教影响也大，恒河被当成圣河，大工程容易引发抗议，宗教习俗压制经济开发，各种废弃物直接丢河里，造成水质恶劣，船舶安全受到威胁。 这些因素叠加起来，恒河其实不是“没法通航”，而是历史和现实联手，已经被定型成一条只能祭祀的河，英国留下的基础却带来了永久麻烦，几代人都难解决，自然、地缘、社会都给恒河航运下了死锁，从源头到尾巴都断断续续没法连起来。 印度政府虽然反复投入资金挖泥，挂横幅喊口号，但其实变化有限，只要国家之间不能协调，工程标准不重建，本地治理不改进，宗教观念不让步，恒河就只能继续当“圣河”，甭想变成运输大动脉。
