有人说，关系一旦太紧张了，日企在中国会受到巨大冲击，这样的话就会有更多人失业，受伤害的还是我们。我认为根本没有必要担心，原因有三。 先说汽车这块。市场总需求摆在那，用车的人不会因为日系车少了就不买车。日系份额掉下来，其他品牌立马补上，销量总量波动不会太大。2025年数据看，日系车在中国市场占有率已经落到9.7%左右，丰田还能卖178万辆，基本稳住，本田和日产下滑明显，本田跌了24%。反过来，中国品牌份额冲到接近70%，新能源车卖得特别猛。工厂那边就业岗位其实跟着转移，日企减产或撤出，工人可以去比亚迪、吉利、上汽这些地方干活，工资水平差不多，有些还能拿一笔遣散费。整个汽车产业链用工规模没塌方，只是换了东家。过去几年日系车销量从高峰23%一路往下走，中国品牌崛起正好接盘，就业结构调整是自然过程，不会造成大规模失业潮。 再看双方依赖度差距。在中国开厂的日资企业数量长期保持在3万家上下，2023年底统计是3.2万家，累计实际投资超过1200亿美元。中国市场对很多日本企业来说是核心利润来源，每年从这里赚的钱大概在120亿到180亿美元之间。日本对华投资收益率常年高于其他地区，2025年前三季度对华直接投资增长55.5%，重点砸在高端制造、新能源电池、半导体材料这些领域。反过来，中国企业在日本的数量少得多，2024年中国对日直接投资额折合日元2051亿，占比很小。日本经济对华贸易依存度也明显高于中国对日依存度。如果真出现互相限制措施，谁先扛不住很清楚。日企高管自己调查显示，59%的企业在2025年计划维持或增加对华投资，说明他们把中国市场看得比谁都重。依赖不对等，主动权其实偏向这边，冲击主要落在对面。 第三点，站位问题。国家层面的底线和长远利益摆在前面，个人工作丢了可以再找，钱少赚一阵子还能补回来，但核心利益丢了就真没了。当前阶段，中国制造业升级正处在爬坡关键期，汽车、电子、新能源这些领域都在抢全球份额。产业链工人、技术人员、供应链企业，大家咬牙顶住，把产品做上去，市场份额守住甚至再扩大，好日子自然跟着来。谁在这个时候拖后腿，谁就可能错过窗口期。日企调整也好，撤资也罢，中国市场体量大、增长快、产业链完整，本土企业有能力接盘，劳动力市场弹性足够强。过去几年已经证明，日系份额萎缩的同时，中国品牌就业人数反而增加，整体失业率没因此失控。 综合看，日企在中国受冲击，中国这边就业不会崩盘。汽车市场有接盘侠，日企更离不开中国市场，国家大义面前个人得失可以调整。实际情况是，中国经济体量和产业升级速度让它有底气应对外部变化。日企撤出部分低端产能，转向高端或东南亚，但高端部分很多还得留在中国，因为供应链、工程师、市场都在这儿。 2025年数据已经显示，日本对华投资不降反升，说明双方经济捆绑深，单方面硬脱钩代价太大。普通人真不用太慌，工作机会最终会跟着产业转移重新分配。关键是产业链别断，大家一起把技术、市场守住，长远看受益的是自己。爬坡的时候最怕松劲，齐心往前冲才是正路。
