粉丝群里有人给我推，有博主为了反驳我昨晚的言论，说超大电池增程产品的发动机是“心理按摩仪”，一年也用不了几次，所以不要在意它的耐久、碰撞安全、排气安全、启停安全、维修性，所有以用户安全为名质疑这种系统的人，都是旧时代的守墓人，都不能理解这种系统带来的用户便利。
我觉得这种博主真的是太典型了，建议这一类博主将自己的观点尽快转给这些品牌的公关，让他们按照这样的策略来宣传自己的产品。心理按摩仪，你说我怎么就想不出这么贴切的词呢？
最早实证和提出要关注纯电里程长后可能带来发动机不运行受迫振动发生蠕动磨损的是2017年的本田公司，壳牌和清华大学在2018年复现了这个实验，我领导的团队在2014～2018年在全球四个地区做了不同涂层和7大类机油添加剂的化学抗性试验，现在所有的关键重载摩擦副都有专门应对蠕动磨损的特殊涂层和精密尺寸结构。而且我们有三套算法预测长时间纯电后的机械结构润滑状态，并定期强制润滑。国内有两家本土企业出了事后临时加的涂层，到现在都还没敢取消进口涂层。
最早发现长纯电后的北方地区机油污染问题并采取行动的是机油添加剂公司和国内的一家增程产品企业。他们的问题产品机油中的水含量最糟糕的时候甚至突破了15%，在东北极寒地区甚至出现了冰沙堵死了机油泵。我们用的是低温地区的特殊算法，正在研发的超低粘度机油的添加剂在应对这个问题。有些车企采用特殊专用机油来应对。我们有三套工程方案和两套兜底方案应对潜在风险。
最早发现启停次数可能过度增加并超过现有供应链设计规范的是我们，因为无论电池多大，GL8大概有30%的重度商用用户就是充电机会不大，我们有充足的数据证明这个场景。你不可能说因为电池大了发动机就是个心理按摩仪把他们打发了。启停冲击处理不好噪音、污染、甚至直接失效趴窝和突然丧失动力危害司乘安全就会发生。我们的耐磨涂层和精密尺寸的覆盖率是行业第一的，国内主要车企也在行业协会中交流和提升，整个动力行业都在协同改进，甚至连几万块钱的PHEV和EREV都是如此。但我没有见到我批评的几个品牌在行业中的动向。尤其是这是软硬件要协同才能有效的。
前舱热平衡我有一个视频专门讲这个，对应场景很简单，夏季西南山区爬坡，折合到台架工况就是环境温度38℃+90kph爬7.2%的坡持续30分钟以上。你前仓温度是多少，然后你前仓的所有线束和零部件的耐久耐温都要高于这个温度，或者说前仓温度要低于你的耐受标准。你做不到，用户夏天高温时候就不要跑云贵川长途，因为前舱会冒烟甚至起火，要么就是开一段停一段。什么防虫网和柳絮杨絮地方就更不要去了。
别的车企连TM前脸进风口小一点都要挠头热平衡做不到，你这个都快封死了你给我说满足安全，来来来解释一下。
一群所谓的什么智能的博主试图给人解释：啊，电池大了就按个发动机就补充一下边缘应急而已。殊不知我恰恰批评的就是这种思路的企业。不要把发动机当做一个半导体元器件！
我希望这些企业用数据和产品逻辑来回答这些用户风险，我本人非常乐见动力多元化产品的发展，但是如果是把发动机做为一种跛行补充，那么这个方向我可以很清楚的告诉这些人：用户不清楚这样做的未来风险，你们也承担不了这样做法可能的后果，更是会对这个行业来之不易的良好局面带来噪音。
所以，我不希望我在未来打马后炮，我把结论先立在这里。
