【NASA将波音Starliner载人飞行测试定性为最严重的A级事故】NASA于2月19日紧急召开新闻发布会，局长贾里德·艾萨克曼（Jared Isaacman）公布了针对2024年波音Starliner载人飞行测试（CFT）事件的调查报告。报告认定，尽管Starliner飞船本身存在技术缺陷，但"最令人担忧"的失败在于NASA的决策机制与领导层问题，相关失误贯穿项目从启动到执行的整个过程。NASA将此次任务正式定性为A级事故，并宣布将进行领导层调整，同时与波音继续合作推进Starliner项目整改。Starliner项目历经波折：2019年和2022年两次无人轨道飞行测试（OFT）均出现问题，2024年的载人飞行测试（CFT）将NASA宇航员布奇·威尔莫尔（Butch Wilmore）和苏尼·威廉姆斯（Suni Williams）送至国际空间站，但飞船在接近对接时推进系统故障，导致六自由度姿态控制短暂失效。艾萨克曼萨克曼指出，尽管"地面控制人员与机组表现出极高的专业素养"化解了危机，但推进系统故障反映出"从项目启动到执行全过程的错误，包括合同管理、监管姿态、技术严谨性和领导决策"。最终，NASA认定Starliner不具备将宇航员安全送回地球的条件。飞船空载返回，两名宇航员在国际空间站滞留逾八个月后，改乘载人龙飞船返回。2011年航天飞机项目终止后，NASA于2014年与波音和SpaceX签订固定价格合同，通过公私合作模式开发两种不同类型的载人运输系统，确保至少有一种系统可用。波音获得42亿美元合同，SpaceX获得26亿美元。SpaceX的载人龙飞船（Crew Dragon）已于2020年完成首次载人飞行，目前常态化执行政府与商业载人任务；而波音Starliner项目持续受挫，已承担超过20亿美元的额外成本。NASA此前未公布CFT问题的政府成本损失。此次将事件定性为"A级事故"，意味着直接损失超过200万美元门槛。艾萨克曼明确表示，实际损失"超出该门槛100倍"，即约2亿美元。他强调，此次A级定级基于经济损失金额及若飞船无法对接可能造成的后果，不应与"挑战者"号或"哥伦比亚"号航天飞机悲剧（同为A级事故）相提并论。根据NASA定义，A级事故指任务失败和财产损失直接成本达200万美元以上、载人航空器或航天器机体损失，或航空器/航天器意外失控脱离飞行（特定情况除外）。NASA与波音正合作确定推进系统故障的根本原因并完成修复，为Starliner再次飞行做准备。双方曾讨论最早于4月执行一次仅运送货物的无人飞行测试，年底可能执行载人任务。但艾萨克曼强调，只有在准备就绪后才会发射："NASA不会在技术原因未查明并纠正、推进系统完全鉴定合格、调查报告建议得到落实之前，再次派遣机组乘坐Starliner飞行。"艾萨克曼指出，尽管Starliner由波音建造，但NASA批准了其飞行。"NASA的低接触式采购和管理姿态，使机构缺乏自信认证载人航天器所需的系统知识和研制洞察力，且洞察力与监督力的运用并不一致。""项目倡导超出了合理界限，将任务、机组和美国航天计划置于风险之中，而当时在决策考量中并未充分认识到这些风险。这造成了一种不信任的文化，绝不能再发生，相关领导层将被问责。"艾萨克曼表示。NASA在新闻稿中宣布，正采取纠正措施落实调查报告发现，确保经验教训有助于提升Starliner未来飞行及所有NASA项目的乘员与任务安全。
