1993年，中国科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的韩国肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。 这艘被撞的科考船，名叫“向阳红16号”，是当时咱们国家最先进的远洋科考船之一。1981年造出来的，排水量4400吨，能抗12级大风，跑遍除了极地之外的所有海域都没问题。 1993年5月2日凌晨，向阳红16号正开赴太平洋，执行第6次深海多金属结核勘探任务，船上一共载了110名船员和科考人员，行驶在东海的海域里。 当时海上起了雾，能见度不算高，船长早就提前到了驾驶室，放慢船速小心行驶，可谁也没料到，一场灭顶之灾正在悄悄靠近。 凌晨5点05分，一声震耳欲聋的巨响突然传来，整个船身剧烈晃动，船舱里的东西摔得满地都是，休息的人全被惊醒了。 船长金明奇第一时间反应过来，跌跌撞撞跑到驾驶室一看，当场就倒吸一口凉气——一艘巨大的轮船船头，狠狠扎进了向阳红16号的船身中后部，几乎把船拦腰劈成了两半。 这艘肇事的船，是挂着塞浦路斯牌照、实际由韩国公司运营的“银角号”货轮，它的排水量足足有38000吨，是向阳红16号的近9倍。 两者撞在一起，就像大货车撞上了小轿车，咱们的科考船根本没有任何招架之力，船体被撞出了一个巨大的窟窿，冰冷的海水疯了一样往船舱里灌。 船长一边紧急下令弃船，组织人员往救生艇上转移，一边拼了命向旁边的银角号发出求救信号。 可让人寒心的是，银角号就停在不远的地方，全程冷眼旁观，别说放下救生艇救人，就连最基本的救援配合都不肯做。 咱们掉进海里的船员喊破了嗓子，对面的韩国船员愣是无动于衷，没有一点要伸手帮忙的意思。 从被撞到完全沉入海底，向阳红16号只用了不到半个小时。 最后统计下来，船上107人侥幸生还，3名科考人员永远消失在了那片冰冷的海水里，连遗体都没能找回来。 而船上价值上亿的先进科考设备，还有科研人员们耗费多年心血收集的珍贵数据，也全都跟着船一起，永远沉在了东海海底。 很多人到现在都想不通，他们撞了咱们的船，为什么连人都不肯救？ 一方面是肇事方从根上就坏透了，事后调查才发现，撞船的时候，银角号的值班大副前一晚喝得酩酊大醉，根本就不在驾驶室值守，连最基本的海上避让规则都没遵守，出了事之后，更是连最基本的人道主义救援都不肯做。 另一方面，也是最现实的原因，就是那时候咱们的国力还没现在这么强，人家就是看准了咱们好欺负。 事后咱们为了讨个公道，和对方打了很久的海事官司，可对方百般推诿，一会说船是塞浦路斯注册的，一会说运营是韩国公司的，最后愣是一分钱赔偿都没掏，让这件事只能不了了之。 现在再回头看这件事，除了痛心，更多的是满满的感慨。 如今咱们的海洋力量早就今非昔比，先进的科考船一艘接一艘下水，海军和海警的船舰牢牢守着咱们的海域，再也没有哪艘外国船，敢在咱们的家门口这么横行霸道。 当年向阳红16号受的委屈，不仅成了咱们心里的一道疤，更成了咱们海洋事业一路向前的底气和动力。
