14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，到底是怎么回事呢？ 为什么中国高速收费却总传出亏损消息，而美国高速不收费反而能稳健运转？这背后藏着两国发展阶段的秘密，14亿人养不起高速的说法听着扎心，但真相远没那么简单。 中国高速公路网络规模大，总里程超18万公里，支持物流和区域平衡。过去八年累计缺口约6万亿，主要因为建设成本高和战略定位。国土宽广，地形复杂，许多路段需建桥梁隧道，每公里成本上亿元。 国家坚持全域覆盖，延伸到偏远西部，车流量低，收入难盖支出，但保障物资流通和社会稳定。融资靠借债建路、通行费还贷，债务占比高，累计超8万亿，每年利息数千亿。 通行费年收约5000亿，多用于本息。维护占收入四成以上，路面需定期修复。节假日免费减收上千亿，体现民生导向。东部路段收入高，西部难平衡。 美国州际高速公路约7.7万公里，多免直接费，却运营稳。这基于1956年法案，联邦担九成资金，州一成，早年成本低，债务清。资金主来自汽油税，每加仑征联邦和州税，年入数百亿美元进信托基金。 车辆注册费、销售税补充。路网上世纪中建成，地形平坦，少复杂工程。服务区商业化，广告牌出租增收。两国模式因国情不同，中国边建边用，服务大人口，美国在富裕基上完善，靠税收分担。各有道理，中国助力均衡发展，美国适合成熟经济。 中国高速公路推进改革，推广电子收费，车辆快速通过，减拥堵。全国联网，东部资金援西部，平衡差异。服务区加充电桩，带地方消费。监控系统实时分析流量。 改建加快，如部分高速拓宽车道，提高容量。融资引公私合营，缓财政压。这些提升路网韧性，适应增长需求。到2025年底，23省落地多元化收费。
