为什么越南的上班族几乎每个人都有一台本田摩托车，售价大概1万元人民币？为什么他们不选择买更加物美价廉的宗申、钱江等品牌呢？ 从2020年到现在，越南燃油摩托车市场一直被本田牢牢垄断，市场份额常年超过80%，不管是河内、胡志明市这样的大城市，还是周边的小城，本田摩托都是上班族的首选通勤工具，出门就能看到密密麻麻的本田车。 越南这地方很特殊，地形像条长长的带子，中间有长山山脉阻隔，南北分别分布着红河三角洲和湄公河三角洲，高速公路和铁路特别少，城市里的老城区小巷子又窄又挤，汽车根本开不动，自行车又太慢，摩托车就成了最实用的代步工具。 对越南上班族来说，摩托车不只是用来上下班的工具，更是谋生的帮手，甚至能看出一个人的家底，很多人骑摩托拉货、接送家人，一辆车能当好几样用，堪称“万能交通工具”，所以买的时候格外慎重，不只想图便宜。 本田摩托在越南卖得火，核心不是牌子响，而是摸透了越南人的需求，它的普通版车型折合人民币大概1多万块，比中国的宗申、钱江贵一点，但胜在耐用、省心，一台车正常骑十年都不会出大毛病，后期维修也方便。 早在上世纪 90 年代末，本田开始扎根越南市场，当时中国摩托尚未大规模涌入，本田、雅马哈等日本品牌占据越南摩托市场主导地位。 后续 1998 年中国摩托进入后，曾一度占据 80% 以上份额，而本田凭借稳定质量，在越南人心里慢慢留下了‘质量好、靠谱’的印象，这种口碑一直延续到现在。 本田还特别懂变通，专门针对越南市场开发适合当地路况的车型，车身轻便、油耗低，哪怕是崎岖小路也能轻松应对，而且他们承诺三年免费保修，在越南建了密密麻麻的维修网点，不管在乡镇还是城市，车坏了都能快速修好。 反观咱们中国的宗申、钱江，虽然价格更物美价廉，质量也经得起考验，但在越南的市场份额连2%都不到，根本成不了主流，这不是咱们的车不好，而是输在了历史口碑、售后网络和市场认知上。 1998年，中国摩托开始进入越南市场，一开始靠着低价优势也抢占了一点份额，可那时候有些不良商家投机取巧，用劣质钢材做车架，找小作坊组装零件，甚至仿冒本田的商标，把劣质车当名牌卖，慢慢砸了中国摩托的口碑。 更关键的是，当时越南政府为了保护本土摩托车厂，给中国摩托加征了30%的关税，一下子削弱了咱们的价格优势，本来口碑就没建立起来，价格优势又消失了，中国摩托自然慢慢被越南人冷落。 还有个很现实的问题，中国摩托在越南的售后网络太薄弱，宗申、钱江等品牌，维修网点大多集中在大城市，乡镇地区几乎没有，越南人买了车，后期坏了没人修、没地方换零件，自然不敢轻易选择。 越南现在注册的摩托车超过7000万辆，几乎家家户户都有一辆，一年能卖出300多万辆，整个产业链养活了上百万人。 对越南人来说，买摩托是件大事，宁愿多花一点钱，买一台省心、耐用、售后有保障的车，也不贪便宜买麻烦。 有人可能会说，中国摩托性价比这么高，为啥不重新打造口碑、完善售后？其实这些年，宗申、钱江也在努力改进，提升产品质量、拓展售后网络，但想要改变越南人多年的固有印象，并不是一件容易的事。 值得一提的是，中国电动摩托车在越南反而很受欢迎，越南人觉得中国电动车款式多、价格合适，还好用，比本地那些没减震、没信号的电动车强太多，只是在燃油摩托领域，咱们暂时还没能打破本田的垄断。 其实越南人偏爱本田、冷落中国燃油摩托，背后反映的不只是品牌口碑的差异，更是对“实用、省心”的追求，对咱们中国摩托企业来说，这不是失败，而是一次经验教训，只要守住质量底线、完善售后，未来未必不能逆袭。 这件事也告诉我们，不管是做产品还是做市场，光靠低价是不够的，口碑、售后、市场适配性同样重要，中国摩托的实力并不差，相信只要找对方法、稳步推进，总有一天能在越南燃油摩托市场，闯出属于自己的一片天。 大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！
