这算不算是顶级阳谋？原来修建厦金大桥这事，台当局是不同意的，但我们这边是照修不误，19.6公里主线直奔翔安机场，2.27公里支线加持，跨海段八车道，时速100公里，收费标准都定了，摆明不等你同意。 一座桥横跨海峡，厦门侧轰轰烈烈推进，金门侧却停滞不前。这背后是民生需求与政治博弈的拉锯，桥通了会怎样？两岸融合加速，还是引发新矛盾？读下去，看看这座桥如何一步步改变格局。 厦金大桥这步棋，算是把“你建或不建，我都在这里”的道理摆在了桌面上。厦门这边，工程车日夜不停，海上主线桥的轮廓一天比一天清晰；而对岸，一些阻挠的声音却始终没停过。一热一冷，这道窄窄的海峡两边，正上演着一场关于未来与停滞的鲜活对照。 厦门与金门地理相近，最短距离1.8公里，但历史上民众往来依赖迂回路径。金门居民早年需经台北或香港转折，路程数千公里。2001年小三通开通后依赖客轮，但冬季风浪影响，常中断服务。金门经济受限，物价高企，年轻人外出就业成常态。 建桥呼声从1999年大陆学者提议开始，通过多次两岸研讨会与规划文件逐步推进。2004年金门县府研究金嶝大桥方案，提出北线从金门五龙山经角屿连接小嶝岛，全长8.6公里，四车道，时速60至80公里。2006年完成初步报告，评估地质与经济影响。2008年福建纳入高速公路网，完成初步设计，涵盖海流、抗震要素。 项目于2023年10月厦门段开工，全长19.6公里，主线17.34公里，翔安支线2.27公里。跨海段双向四至八车道分段，时速100公里。刘五店航道桥为主控工程，全长1948米，主跨928米，为福建首座全离岸式海中悬索桥。主塔高178.1米，门式框架，钢壳混凝土组合，总重1.6万吨。 施工采用预制装配，钢壳节段工厂制作，海运安装，减少海上风险。2024年海上栈桥合龙；2025年11月主塔封顶，使用三维激光扫描控制误差在2毫米内；2026年2月先导索连接，长1150米，直径20毫米，强度高耐腐蚀。整体进度达37%，环岛路隧道盾构掘进234米，采用16.15米直径厦金号盾构机，应对小曲线半径与复合地层。 桥线接入翔安国际机场，预留金门专用航站楼，金门民众未来可6至9分钟抵达，转飞全球。大嶝岛端设接口，便于金门段衔接。收费标准明确，桥体管道支持供水供电供气，形成厦金同城圈。通关标准化探索中，软硬件同步。 台湾当局持反对立场，陆委会称无政策推动，强调安全审查与技术复杂，担忧军事风险与金门独立性。这种观点与金门民众形成对比。金门县长陈福海表示，当地支持建桥，促进发展。2023年金门促进会发起投票，两周收集734份联署。 2025年11月，金门40余人首次组团访厦门段工地，表达通桥期待。大陆推进策略是行动先行，通过建设创造事实。工程公开，海上主线2026年底通车，全线2027年贯通。每桥墩延伸一米，融合基础加固一分；金门呼声增一分，阻力减一分。这工程回应二十余年需求，桥不仅是结构，更是民生通道。
