中国为啥要造C919客机？其实说白了，和美国波音比起来，C919简直是性价比之王。你以为造C919客机是一部突破封锁，争一口气的自强史？其实也是一场顺应市场，抓住机遇的商业战。 中国开发C919源于对航空市场的战略评估。2006年，国家将大型飞机列入科技规划，2007年正式立项，针对单通道客机需求。全球航空运输增长迅猛，中国作为最大新兴市场，每年需数百架飞机。波音737主导地位稳固，但供应链复杂易受干扰，中国选择自主研制以占据本土份额。 项目2008年启动，公司组建后开展可行性研究。2009年确定单通道布局，机长38.9米，翼展35.8米，座位156至174。相比波音737-800的39.5米长和34.32米翼展，C919尺寸相近，但机身宽3.96米，提供更舒适空间。空重42.1吨高于波音41.1吨，燃油消耗多10%，但气动优化降低运营费用5%。 C919单价约0.99亿美元，低于波音737 MAX的1.216亿美元和空客A320neo的1.106亿美元。中国通过本地生产和优惠合同，向航司提供低价。波音737 MAX因2018年坠机停飞两年，交付延误，信任下降。C919依托国内产业链，本地化率超60%，初始发动机用CFM Leap-1C，但国产CJ-1000A已进入测试。 亚太市场是中国机遇焦点。民航局预测，到2040年需8000架飞机，窄体机占80%。东南亚需求激增，波音供应链中断频发，2023年交付仅528架，积压超14000架。C919针对短中程航线，客舱配置灵活，载货能力强。2011年原型生产，2015年首架下线，试飞超5000小时。 中国在竞争中突出产业链稳定。波音回流计划受阻，质检问题导致2024年交付放缓。C919气动结构由中方主导，集成模块化航电和铝锂合金。全球采购常态，波音也多国购件，但C919掌控定义权。用户数据显示，东方航空首批交付后，2024年运营超1万小时，记录稳定。 国际认证推进，中国标准获东南亚认可，拉美国家表达兴趣，因维护成本低，供应链可靠。未来亚太主导增长，中国主场优势明显。波音品牌强，但C919成本控制和合作蚕食份额。订单超1000架，国内批量采购，国际如印尼测试。
