以前日本车就是全球靠谱的代名词，丰田、本田、日产这些牌子，靠着耐用、省油、做工细腻，撑起了日本好几代人的饭碗，也给国家赚回海量外汇，拉动供应链上下游几百万就业岗位。 日本汽车一度占制造业出口大头，相关就业接近560万人，占全国就业8%以上，这不是随便哪个行业能比的支柱。 可现在局面完全变了，中国直接把电动化当成国家级的赛道，全力砸资源建链条、压成本、拼迭代。 电池、电机、电控这些核心东西，中国已经做到全球最便宜、最快更新。 结果就是，2025年中国汽车全球销量第一次超过日本，2700万辆对2500万辆左右，这个反超把日本保持20多年的头把交椅直接掀翻。 中国新能源车渗透率已经冲到接近60%，而日本本土纯电渗透率还不到2%，连发达国家里都垫底，差距不是一点半点，是两条完全不同的路。 战场早就打到日本自家门口，东南亚以前是日系车的铁杆地盘，份额一度九成以上，现在快速掉到六七成。 中国品牌靠着高性价比的新能源车直接切进去，泰国这种关键市场日系份额明显被挤压。 甚至在日本本土，比亚迪这些品牌开始建店、推本地化车型，比如针对日本K-Car市场的定制小车，慢慢蚕食进口电动份额。 日本人过去对本土品牌忠诚度高到离谱，但当你看到配置更高、智能体验更好、价格还低一大截的选项摆在眼前，忠诚也会松动，不是消费者变心，是产品体验直接碾压。 日本车企当然不是坐以待毙，丰田开始深度和中国供应链绑在一起，大量采购电池和零部件；日产计划从中国出口低成本电动车去新兴市场；他们也在推软件定义汽车战略，想在2030年抢全球30%份额。 研发周期动辄五六年，中国车企18个月就能出一款新车，市场窗口根本等不起。 日本供应链太保守、太分散，曾经是护城河，现在反而成了拖后腿的包袱。 更麻烦的是，汽车对日本经济绑得太死，一旦主力车型卖不动，就业、外汇、地方经济都会跟着晃，几百万就业岗位晃起来，整个社会稳定都会受影响。 日本汽车的巅峰期已经进入倒计时，不是中国“卷”得太狠，而是它彻底错过了电动化这个不可逆的拐点。 混动再省油也只是过渡技术，氢燃料听起来高端，但基础设施和成本遥遥无期。 真正的赛道是软件定义、数据闭环、生态整合，中国已经跑通全流程，日本还在路口纠结要不要。 短期内，日系车还能靠品牌和品质在发达国家和本土苟一阵子，但中长期如果不能彻底转向电动化和智能化，这个支柱很可能变成教科书里的“昔日荣光”。 日本也不是完全没翻盘机会，技术底子厚，供应链精密，全球口碑还在，如果能彻底放下架子，大规模和中国企业深度合作，甚至把智驾和软件外包给中国伙伴，或许还能守住半壁江山。 但关键前提是承认现实：这条赛道上，中国已经是领跑的那一个，日本想追必须先认清差距。
