它不靠激光雷达，不用人接管，连后视镜都砍掉了。 这车到底能不能上路？ 2026年2月18日，奥斯汀工厂真把第一台Cybercab开出来了——不是模型，不是展厅摆设，是能直接跑的量产车。官网悄悄把交付时间改成了2025年2月，比马斯克之前说的早了一年多。没人开发布会，没请记者，厂里工人拍了几段视频，上传X平台就完事。 这车没方向盘，没踏板，也没后视镜。美国交通安全部（NHTSA）刚批的新规允许这类车归为L4级专用运营车辆，前提是不能让人接管。特斯拉直接照着这条规则设计的，不是偷懒，是彻底放弃“人类兜底”这条老路。 里面只有两个座位，不是因为省钱，是算出来的：90%的打车订单就1-2个人。座椅可以自动调角度，门是蝴蝶式的，一按就开，上下车快，清洁也快。顶棚一圈全是摄像头，中间一块小OLED屏，只显示目的地、预估时间、充电进度，别的啥也不给。 它用纯视觉，靠Dojo超算训练出来的端到端模型开车。去年冬天在得州下雪天跑了3000多英里，自动找桩、自动插枪、自动泊车，连车上配的AI清洁臂都真擦过玻璃，不是动画。出错时也不靠人，是弹窗+语音+强制看协议三连，责任写得明明白白。 奥斯汀工厂为它单独开了条线，压铸机一次成型车身，零件比Model Y少六成。造一辆只要原来四分之一的时间，成本压到三万美元以内。车一下线，直接联网进特斯拉出行系统，跑一趟的数据当天就喂进Dojo再训练，制造和AI进化同步跑。 打车便宜得吓人：0.2美元一英里，合一块钱不到三公里。按一年跑六万英里算，一台车净赚三万美金，而雇一个司机光社保、保险、休息、事故预备金就要六万。 现在得州已经投了1000台，拉斯维加斯和迈阿密在排队等牌照。以后不卖车，卖的是“运力包”，按月收服务费，车归特斯拉，AI归特斯拉，连充电桩和清洁站都是配套建的。 传统车企还在比底盘、比电机、比续航，特斯拉已经不管这些了。现在拼的是AI迭代速度、数据清洗能力、城市基建适配效率。修车师傅变运维员，出租车司机转岗做远程异常接管，连停车场都要改成充电+消毒一体站。 这车没有驾驶位，没有“备用司机”，也没有PPT里那种未来感。它就静静停在工厂出口，钥匙在云端，目的地在手机里。 它开走了。
