欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。 我们也不用客气，如果欧美继续卡脖子，咱们就对等反制，波音、空客也别想痛痛快快直飞中国，先去第三国趴着吧。 适航证这东西，说白了就是全球民航市场的“硬通货”。没有FAA（美国）或EASA（欧洲）的章，你的飞机除了自家门口，哪儿也去不了。 C919从2017年首飞到现在，欧美的态度就是“拖字诀”，FAA那边装死，EASA（欧洲航空安全局）更绝，2025年直接放风说“认证可能要拖到2031年”。 理由呢？全是些鸡毛蒜皮：什么极端天气数据不够啦，飞控软件逻辑要优化。 最讽刺的对比来了：当年空客A350想进中国，咱们给它发证只用了14个月；现在C919想去欧洲，他们能给你审八年！这不是技术审查，这是“技术性围猎” 双边适航的核心就是互惠对等，中国民航局早有明确规定，外方不合理限制我国航企，我们有权同等限制对方航空企业的运营许可。 空客在华市场份额高达55%，亚太地区年营收超1380亿元，波音更是把中国市场当作扭亏关键，失去中国航线，两家巨头的利润会直接腰斩。 C919早已通过EASA验证试飞，试飞员给出安全可靠的评价，所谓技术瑕疵全是借口，本质是怕中国打破波音空客的全球垄断格局。 C919国内订单已突破1150架，还拿到俄罗斯、巴西、澳大利亚等27国的适航合作意向，不靠欧美，我们照样能打开全球市场。 当年波音737MAX频发安全事故，空客多次出现质量缺陷，我们依旧依规开放市场，如今他们用双标卡脖子，根本没资格谈技术标准。 我们的反制不是冲动之举，是守住万亿航空市场的底线，国产大飞机承载的是国家工业脊梁，绝不容许欧美随意拿捏打压。 中国是全球最大单一民航市场，每年新增客机需求超百架，收紧航线审批、延缓交付验收，每一招都能戳中波音空客的命门。 欧美以为拖就能拖垮C919，却不知国产长江-1000A发动机即将装机，国产化率将提升至60%，自主供应链会彻底摆脱外部钳制。 这场博弈从来不是技术之争，而是霸权与反霸权的较量，我们坚持公平合作，也绝不畏惧对等反击，国产大飞机必定翱翔全球。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。大飞机c919 c919大客机 c919航发 海航c919 新c919 C919预警机 适航标准
用户10xxx67
动不动就对等对等，有啥实力对等？？？未来民航缺口好几千架，都给你919腾位置你有那么多产能吗？919一年生产一百架都费劲!