11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 当时的墨西哥野心勃勃，想建一条连接首都墨西哥城和克雷塔罗的高铁，全长210公里，设计时速300公里，是美洲第一个高标准高铁项目，总造价高达300亿人民币。 他们面向全球招标，却定了个极为苛刻的要求：两个月内拿出设计、施工、融资、运营一整套方案，还要满足半数设备本地采购。这个要求难倒了德国、日本等基建巨头，他们纷纷放弃竞标，唯有中国抱着合作诚意接下了挑战。 中国铁建牵头，联合多家企业组建团队，顶着墨西哥的高温酷暑勘探地质，熬夜赶工完善标书，最终拿出的方案详实周全，以高分成为唯一合格的竞标者，顺利中标。 可谁能料到，中标公告的墨迹还没干，仅仅三天后，墨西哥就突然翻脸，以“竞争不够激烈”为由单方面撕毁合同。 按照约定，他们需支付2.7亿元违约金，可面对中国的合理诉求，墨西哥却百般耍赖，拿本国法律搪塞，最后只愿意拿出810万，这点钱连我们前期的勘探和标书成本都不够，简直是公然失信，欺人太甚。 我们本以为这只是墨西哥的临时变故，出于中墨友好的考虑，没有过多纠缠，依然保留着合作的诚意。没想到不到一年，墨西哥宣布重启高铁招标，中国团队不计前嫌，带着更成熟的方案再次参与，凭借无可替代的优势再次中标。 可历史竟然惊人地重演，墨西哥又一次毁约，这次的理由更荒唐——国际油价大跌，国家预算吃紧，直接宣布项目无限期搁置，连一句赔偿的话都没有，彻底撕下了合作的伪装，其出尔反尔的行径，在国际上沦为笑柄。 墨西哥原以为耍小聪明能省一笔违约金，殊不知这种失信行为，让他们付出了惨痛的代价。此后十几年，他们的高铁梦一直搁浅，往返墨西哥城和克雷塔罗的民众，要么花高价坐飞机，一票难求；要么走高速公路，遇上拥堵能堵五六个小时，出行极为不便。 交通不畅直接拖累了经济，每年因物流成本过高造成的GDP损失就有36亿美元，沿线的就业岗位大量流失，国际信誉也彻底崩塌，没有外资敢再轻易和他们合作大型基建项目。 这期间，墨西哥也找过加拿大、法国等国的企业，想推进高铁项目，可要么报价太高超出预算，要么技术衔接不畅，始终没能打破僵局。 直到2020年，他们终于认清现实：全世界范围内，只有中国有成熟的高铁技术、合理的报价和完整的产业链，能真正帮他们实现高铁梦，于是又厚着脸皮找上了中国。 很多人都好奇，中国这次会答应吗？答案是，可以谈合作，但绝不会再像以前那样妥协退让。今时不同往日，中国高铁早已不是当年迫切需要海外订单的模样，我们有实力、有底气，更有自己的底线。 中方明确提出，合作可以，但必须满足三个核心条件：一是明确刚性违约条款，若再无故毁约，需支付合同总额30%的违约金，且提前存入第三方账户；二是锁定项目资金，避免再以预算为由搁置项目；三是采用中国技术标准，确保项目质量和效率。 这些条件，每一条都针对性地规避了当年的风险，既体现了我们的合作诚意，也守住了自身的权益。 中国的善意从来都不是毫无底线的，我们愿意帮助墨西哥发展，但这份善意必须得到尊重。墨西哥两次毁约的教训，也让我们学会了保护自己的合法权益。 如今，合作仍在洽谈中，但主动权已经掌握在我们手里，这也告诉全世界：契约精神是国际合作的基石，失信者必遭反噬，而中国，从来都不是可以随意拿捏的软柿子。
