我们其实可以剖析一下“中登撑起燃油车”， 真正有稳定购买力的人群，仍然集中在35岁以上。这部分用户买车更理性，看重成熟可靠、品牌积累和长期使用体验。从这个角度看，燃油车回归到了更清晰的用户结构。
经销商盈利改善是体系调整带来的结果。主动降低库存、推行一口价、减少价格博弈，让经销商从“压库+亏钱卖车”转向“合理库存+稳定成交”，这是经营逻辑的修复， 过去的问题并不是没人买车，而是体系效率出了问题。
可以认为燃油车成本已经从全球范围上，从中国时间上都是最低，随着后续产能关闭已经不可能有更低价的燃油车产品出现了。中登选择的是保值，经销商选择的是偏小众和非红海竞争业务（售后这块还是有的）
大v聊车燃油车
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