14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 其实，很多人看到这个账面数据都会疑惑，为什么中国这么庞大的高速公路系统，收着过路费却还入不敷出，而美国道路看起来免费，反而可以把钱赚到手？表面上看确实很奇怪，但这背后其实逻辑并不一样。 大多数美国公路“不设卡”，但费用早已悄悄算在了油价里，美国政府靠收燃油税，把修路的钱全悄悄分摊到加油的每一升里。只要车在美国道路上跑，司机就在为路网出钱，甚至比中国某些地区的过路费要高。 更重要的是，美国的高速一般只修人口密集和经济发展快的地方，像山区那些费力又不回本的路段，基本没人会去碰，这就保证了美国高速总是赚钱的“生意”。 另外，美国不少高速是靠私人企业管理的，为了省钱，用的护栏往往不是全新的，道路绿化也常常随便处理，而管理成本自然就能省下来。 再看中国这边，修路的思路完全是另一套。从一开始，中国高速公路就不是奔着“收支平衡”去的，更像是国家下决心要让每一个角落都能走上现代化的路，无论是青藏高原、新疆戈壁还是云贵大山，不管有多难修、多贵，路一定要打通。 像成都到拉萨这条高速，翻过平均海拔四千米的大山，光铺一公里地，投下的钱就可以让人吃惊，建设时间拉得长，贷款、利息压力就更大，你看看每年收的过路费，有一多半都直接进了银行的利息账本。 还有，国内高速每年光维护费、除雪费、补路面、修护栏的钱加起来，就是个不小的负担。各地的路又多又长，想要全都保持高标准，那自然少不了一笔大开销。每到节假日，全国大规模免费通行，短短十来天，全国亏掉的过路费，就是好几百亿。这账一合，几万亿元的亏损一下子就有出处了。 不过，这种投入和账面亏损，跟美国的营利模式根本不是一回事，中国修高速的目标，并不仅限于短期把钱赚回来，而是真正让大山、草原和沙漠都能连进现代化的高速路网。 一条路打通了，农产品、特色产业就能卖到全国，山区的孩子可以方便去学校生活，医疗救助、应急救灾都能提速，而在美国，山高沟深的地方没人修路，这些地方居民就只能靠小路或者完全被“市场选择”抛下。 从成本结构来看，中国高速绝大多数都是国有企业在承担，标准高，从人工工资到养护保养都要求严格。美国那种私企管理，压缩一切开销，这种风格也很难移植到中国来。 国家的目标，是能让所有人都上得了路，区域经济都能活起来，这不仅仅是金钱能衡量的事，更别说过年、国庆期间的免费政策，可能不少人回家花的钱少了，路上畅通了，这带来的社会意义远比那点过路费更重要。 所以，6万亿亏空，其实看似“赔了本”，但换来的，是每个角落都能连进全国的通道，是许多偏远地区开始发展，是普通人的票子和路子都宽了。 对比美国那种纯粹商业化的公路系统，各有各的逻辑，也各有自己的优先级。未来中国高速怎么搞，怎么在持续亏损和人民福祉之间找到平衡，也是需要慢慢摸索的路。
