俄上万亿高铁项目，不用中国高铁技术，采用锡纳拉集团，现在怎样？ 刚过去的2月，梅德韦杰夫视察莫斯科至圣彼得堡高铁组装厂时，说的一句话耐人寻味：中国高铁是我们的榜样，但俄罗斯的高铁，必须靠自己造。 这话背后，是俄罗斯那场赌上技术主权的万亿高铁豪赌，2024年3月开工的莫斯科至圣彼得堡高铁，总投资从最初的1.7万亿卢布涨到如今的2.3万亿。 放着适配高寒冻土、技术成熟的中国方案不用，偏偏把所有希望押给了本土企业锡纳拉集团。 如今两年过去，这个被普京定为“21世纪加加林时刻”的项目，真实现状远比全网传言更复杂。 锡纳拉是根正苗红的俄罗斯工业巨头，总部在叶卡捷琳堡，背靠乌拉尔机车厂，在本土铁路装备领域深耕多年。 只不过之前主打中低速列车，代表作“芬尼斯特”最高时速只有160公里，跟现在要造的360公里运营时速高铁比，相当于让刚学会造拖拉机的厂子，直接挑战战斗机研发。 很多人不解，俄罗斯为啥非要自讨苦吃？答案藏在一次刻骨铭心的“断供之痛”里。 此前连接双城的主力“游隼号”高铁，靠的是德国西门子技术，2022年西方制裁后，西门子彻底断供零件、终止维护，俄铁只能拆东墙补西墙，把部分列车拆开取零件修另一部分，这种被动让俄罗斯彻底清醒：核心交通命脉，绝不能握在别人手里。 这也是他们放弃中国方案的核心原因，不是否定中国技术，而是不敢再走“依赖引进”的老路。 中国想提供“交钥匙”工程，从设计到运营一站式全包，省心又高效，但俄罗斯要的不是现成列车，是全套技术自主权，从图纸到源代码，从车体材料到控制系统，必须实现全链条国产化，哪怕成本翻倍、进度滞后也在所不惜。 况且俄罗斯用的是1520毫米宽轨，和中国1435毫米标准轨不兼容，引进技术还要大规模二次研发，从经济性上看，自主研发反而成了更务实的选择。 但理想再坚定，也躲不开现实的重击，截至2026年初，项目整体进度严重滞后，所谓的“推进顺利”只是官方口径，目前仅完成土建工程启动和生产基地筹备，最核心的列车研发，还停留在图纸和模型阶段，真正能落地运行的实车，连生产线都没开建。 更棘手的是资金和技术双重困境，预算已经暴涨35%，新增6000亿卢布缺口，俄罗斯只能动用被称为“养老金蓄水池”的国家福利基金，还挤占了医疗、教育等民生资金，在国防开支占比超32.5%的当下，后续铺轨、造车的资金压力只会越来越大。 技术上，极端低温（零下50度）适配、牵引系统、微电子芯片等难题，让整合了150家本土企业的锡纳拉举步维艰，甚至不得不改用军用IGBT芯片替代民用产品，导致车体加宽、能效下降。 不过俄罗斯并没有完全闭门造车。梅德韦杰夫说“以中国为榜样”，可不是客套话，他们在偷偷借鉴中国高铁“引进-消化-吸收-再创新”的思路，在自己短板的微电子领域，也悄悄对接中国供应链，中国相关产品占俄高铁微电子产品进口的90%。 而且中俄在第三方市场的高铁合作从未中断，比如哈萨克斯坦项目，中方做信号系统，俄方做土建，实现互利共赢。 说到底，俄罗斯的选择，无关对错，只是一场清醒的战略权衡。他们宁愿让锡纳拉摸着石头过河，宁愿承受预算超支、进度滞后，也要守住技术主权的底线，这种被制裁逼出来的决绝，只有经历过“卡脖子”之痛的国家才能真正理解。 距离2028年4月1日的通车红线，只剩两年多时间，锡纳拉能否扛住压力，俄罗斯这场高铁豪赌能否成功，还是未知数，但可以肯定的是，这从来不是一场简单的交通工程，而是一个老牌工业帝国，在封锁中试图重建本土产业链、重拾工业尊严的悲壮尝试。 至于中国高铁，其实根本无需遗憾。我们的技术实力，从来不需要靠一个项目来证明，雅万高铁的成功、全球数十个国家的合作，早已说明一切。 而俄罗斯的自主之路，或许也能给我们提个醒：核心技术，从来都买不来、求不来，唯有自己掌握，才能真正立于不败之地。
