越南突然向中国提出要借钱修铁路？这可不是小数目，整整83亿美元！更有意思的是，这条铁路还要采用和中国一样的1435毫米轨距。要知道，越南可是一直在用米轨的“倔强少年”。这是怎么回事？ 当年法国殖民越南的时候，修铁路用的就是米轨。那时候法国说了算，想修什么样的铁路就修什么样的，所以越南的铁路就跟着用了1000毫米的米轨，这一用就是上百年。 这么多年来，越南也没想过大规模改成别的轨距，改轨距要花很多钱，越南之前没那么多资金，也习惯了凑合用，哪怕这条米轨早就跟不上时代了。 米轨有很多缺点，轨道比较窄，火车跑不快，最多也就每小时几十公里，比咱们国内的普通火车还慢；而且运货能力也差，一列米轨火车拉的货，还不如咱们准轨火车的一半多。 这几年越南一直在搞发展，想吸引外资，想当“世界工厂”，可这条米轨就成了绊脚石。 尤其是和中国做生意的时候，麻烦更多，因为中国用的是1435毫米的准轨，货物运到中越边境，必须先卸下来，再装上越南的米轨火车，既耽误时间，又多花不少钱。 这些年，中越两国的贸易越来越多，很多中国的电子产品、机械设备要运到越南，越南的火龙果、芒果等农产品也要运到中国，米轨的运输效率太低，成本太高，已经满足不了需求了。 而且，旁边的老挝修了中老铁路，用的也是中国准轨，通车后货运量翻倍，物流成本大降，越南看在眼里，急在心里，知道再不改轨距，就会被甩在后面。 越南想修的这条铁路，叫老街-河内-海防铁路，全长差不多420公里，连接中越边境、越南首都河内和北部最大的海防港，是越南很重要的一条铁路。 修这条铁路要花很多钱，可越南自己没钱，它的财政本来就紧张，公共债务快到警戒线了，而且之前计划的南北高铁项目耗资巨大，本土财团都撤资了，所以只能找中国借钱。 这条铁路总投资83.7亿美元，其中中国提供53亿美元的优惠贷款，剩下的由越南自己筹集，计划2030年建成通车。 可能有人会问，越南为啥不找别人借钱，非要找中国？中国有足够的资金，而且愿意提供优惠贷款，条件也比较宽松。 中国的铁路技术成熟，经验丰富，修这条铁路需要的技术、设备、工程团队，中国都能提供，不用再找别的国家合作，省事儿又靠谱。 更重要的是，这条铁路要用中国轨距，找中国借钱、合作，后续的技术维护、设备更换也方便，不用再对接多个国家，减少很多麻烦。 改成1435毫米准轨后，中国的火车不用换轨就能直接开到越南，货物不用卸下来再装，既能节省时间，又能降低物流成本。 而且这条铁路建成后，年货运量能达到2100万吨，客运量1400万人次，能带动越南北部的经济发展，还能让越南融入中国的铁路网，借着中国的中欧班列，把货物卖到欧洲去，多赚外汇。 对中国来说，也不是白借钱，这笔贷款能带动国内的钢材、水泥、机车等产业发展，解决就业。 还能打通西南地区的出海通道，让中国的货物能更方便地通过越南海防港运往东南亚各国，实现互利共赢。
该死的起名
没钱修什么铁路？看着中国修，也挺香的[抠鼻]