成都东站春运太猛了，建成后的天府站会不会来分流呢？ 2月17日至22日，成都东

成都东站春运太猛了，建成后的天府站会不会来分流呢？ 2月17日至22日，成都东站连续6天旅客发送量位居全路第二，以硬核客流数据，再次印证成都作为西部综合交通枢纽的强大吸引力与承载力。 作为中西部规模最大、客流最繁忙的铁路枢纽之一，成都东站是国家“八纵八横”高铁网的关键节点，衔接成渝、西成、成贵等多条主干线路，辐射西部12省区市，承担成都超六成高铁客流。春运期间，车站单日发送量多次突破40万人次，日均发送量保持高位，在大客流组织、运力调配、服务保障上均展现出成熟高效的运营水平，成为西南铁路高质量发展的标志性窗口。 这份亮眼成绩，既体现成都的人口活力与经济热度，也暴露出单一核心枢纽长期高负荷运行的压力。随着城市向南向东拓展，现有枢纽布局亟需升级补强，天府站应运而生，未来将成为成都东站最有力的竞争者与互补者。 天府站是四川规模最大的铁路枢纽，也是成都“四主三辅”格局中的核心主站，总建筑面积约61.2万平方米，站台规模12台22线，定位为成渝地区双城经济圈重要城际枢纽。项目已于2022年开工，预计2026年建成投用，将承接成自宜、成达万、川藏铁路等重要干线，同步接入多条地铁线路，打造空铁联运、立体换乘的现代化TOD综合枢纽。 未来，成都铁路将形成双主站协同、差异化分工的新格局。成都东站深耕主城客流，稳固既有干线运输优势；天府站聚焦新区与新线，承接南向、东向新增客流，有效分流减压，提升整体通行效率。两站并非简单竞争，而是错位发展、强强联手，共同撑起西部铁路枢纽新格局。 从一座车站领跑，到双枢纽联动，成都铁路正从“流量枢纽”向“质量枢纽”跨越。成都东站的持续强势，天府站的蓄势待发，不仅方便市民出行，更将加速人流、物流、信息流高效流通，为成渝地区双城经济圈建设注入强劲动能。