你有没有想过，在高速上开着“自动驾驶”，可以安心回微信，看视频的那一天或许真的来了。过去回家路上，一趟好几个小时，无聊又漫长的的高速路程，如今在L3的协助下，可以获得适当的放松休息的时间。在工信部去年9月发布的《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026）》首次明确“有条件批准L3级车型生产准入”，其中清晰划定了L3级事故的责任边界：系统激活期间发生事故，由车企承担主要责任；仅当驾驶员未响应接管请求或违规干预时，责任才回归用户。那么L3这么先进，厂家宣传的L3，和我们现在用的L2，到底有什么天壤之别？2026年，它对我们买车、用车意味着什么？
首先L2只是驾驶员的辅助和帮手，L3则是特定条件下的主驾。在2022年3月1日起实施的《汽车驾驶自动化分级》中，L2是组合驾驶辅助，系统在特定条件下可以同时控制横向和纵向运动，驾驶员仍须全程监控并承担最终责任。L3是有条件自动驾驶，系统在设计运行条件下可完成全部动态驾驶任务，驾驶员在系统请求时须接管允许驾驶员注意力短暂转移。
从功能的角度来说L2对应的是定速巡航、自动泊车、车道保持；L3对应的是高速领航、拥堵自动跟随，在智驾分级中，是第一个允许你“走神”的级别。
在工信部最新发布的《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》首次明确“有条件批准L3级车型生产准入”。
当下，行业的看法正在分裂。一方面，有人认为L3是通往L4的必经之路；另一方面有人认为L3处在一个不清不楚的责任灰色地带，不如直接干L4，让机器全权负责，或者L2+，让人实时监控。
对于普通消费者，我的逻辑是不必神话L3，也不必抵触L2+。如果准备购车，务必考虑清楚：在哪能用？出事谁负责？接管时间几秒？
