我就纳闷了，现在街上跑的绿牌车，怎么清一色都是比亚迪？特斯拉都躲哪儿去了？ 去年全球纯电车销冠，已经换人了。比亚迪卖了226万辆，特斯拉164万辆。这还没算比亚迪那另外两百多万辆插混车呢。 坐过朋友新买的Model 3，我算是明白了。二十多万的车，里头跟毛坯房似的，要啥没啥。马斯克造火箭的脑子觉得车能跑就行，可咱老百姓不行啊。 车是第二个家。这话糙理不糙。 现在人买车，早不是“四个轮子加沙发”那么简单了。什么性价比、质价比、颜价比、心价比，一堆“价比”都得琢磨。比亚迪把“冰箱彩电大沙发”直接给你配齐，特斯拉还得让你自己想着怎么装修。 你就琢磨吧，带着一家老小出门，是愿意在精装房里看电视，还是在毛坯房里坐板凳？ 特斯拉的财报，去年开始就不太好看。车子不好卖，赚的钱也跟着掉。那边比亚迪呢，虽然自己也在喊国内压力大，但人家门路多。一条腿在国内撑着，另一条腿早就伸到国外去了。 去年比亚迪在海外一口气卖出去一百多万辆，翻着跟头往上涨。欧洲、东南亚，工厂都建起来了。这早就不是卖几辆车的事，是去别人家门口种树了。 反观特斯拉，故事是越讲越远。什么实体AI、自动驾驶，听着挺唬人。可老百姓掏钱的时候，还是先摸摸座椅软不软，看看屏幕大不大。你科技感再强，得让人用得上、摸得着啊。 更关键的是，风向变了。以前买新能源车的多是年轻人尝鲜，现在不一样了，平均年龄都到39岁了，跟买燃油车的是一拨人。这帮人更务实，拖家带口的，要的就是个实惠舒坦。 所以你看，比亚迪把配置堆到嗓子眼，从10万到30万的车，你都能找到带大沙发和大屏的。特斯拉还守着它那套“简约”哲学。 这就像俩人开饭馆，一个说我的食材特高级，但得你自己炒。另一个直接把色香味俱全的菜端到你面前。你说现在忙忙碌碌的普通人，会选谁？ 说到底，车这玩意，终究是个消费品。光有情怀和故事，填不饱肚子。当国产车把里子面子都给你配齐的时候，那个闪闪发光的“T”字标，还扛得住吗？ 手里攥着25万，你说是买个标，还是买个家？
