11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 墨西哥城到克雷塔罗这条高铁，本来是拉美第一个高标准项目，210公里、时速300公里、总价折合300多亿人民币。中国铁建带队中标，却三天就被取消，理由是“竞争不够激烈”。合同写得清清楚楚，单方毁约赔2.7亿，可最后墨西哥只给了810万人民币，基本等于白忙活。转头不到一年，他们又重启招标，中国企业再中标，结果又以油价跌、预算紧为由无限期搁置，这次连个子儿都没赔。项目黄了，墨西哥的交通瓶颈却越来越严重，公路天天堵，物流成本年年涨，经济损失堆成山。 2014年8月，墨西哥交通部正式招标这条高铁。要求两个月内交出全套方案，包括设计、施工、融资、运营，还得半数设备本地化。德国、日本等公司一看时间太短、条件太硬，直接退出。只有中国铁建牵头，联合中国南车和几家墨西哥本地企业接了活。标书做了2.6万页，高分中标。11月3日公布结果，11月6日墨西哥政府就宣布取消，总统亲自签字。 官方说法是程序有争议、公众质疑多，其实主要是国内反对党闹腾，加上外部因素干扰。国家发改委当时回应，这是墨西哥国内因素，跟中企无关。中企前期投入巨大，包括标书、勘测、团队驻场等，损失上亿。合同违约条款明确，墨西哥应赔2.7亿人民币左右，但他们各种推脱，只认“不可追回费用”，最后2015年5月给了2000万墨西哥比索，约131万美元、折合810万人民币。这点钱连中方实际成本的零头都不到。中国企业没立刻仲裁，而是保持沟通。 2015年初，墨西哥又重启招标。中国企业继续参与，再次中标。可1月30日，墨西哥财政部长宣布因国际油价暴跌、2015年预算削减3%，项目无限期暂停。这次直接没提赔偿。整个项目就这么彻底黄了。墨西哥之后试着找加拿大、法国、日本等企业谈，报价高出一大截，工期也拖长，技术对接还卡壳，始终没落地。交通拥堵成了老大难，墨西哥城到克雷塔罗开车高峰期堵几小时，飞机票贵且一票难求。物流成本高企，每年经济损失几十亿美元，沿线就业和产业发展全受拖累。墨西哥信用也崩了，好几个外资基建项目因此裹足不前。 时间拉到2020年左右，疫情加经济压力，墨西哥基础设施需求又冒头。他们重新评估，发现全球范围内只有中国高铁技术成熟、产业链全、报价合理、交付快。墨西哥官员开始接触中方，谈重启可能。 中国态度很清楚：合作大门没关，但得基于平等互利。先前两次教训摆在那，中方现在有底气。谈判重点包括刚性违约条款——如果再单方终止，得赔合同总额30%，而且提前托管第三方账户；资金必须锁定来源，避免预算一变就停；技术标准采用中国体系，确保质量和效率。这些条件直击过去痛点，既留合作空间，也守住底线。目前双方还在谈具体细节，没有最终签约。中国高铁这些年全球开花，中老铁路、雅万高铁等都落地生根，实力今非昔比。墨西哥想重启，得拿出诚意，不能再玩以前那套。中国企业也学聪明了，海外合同越来越注重风险防控、权益保障。 说到底，国际合作靠的是信用。墨西哥两次毁约，让自己吃了大亏，也让中国企业更清醒。现在主动权在中国手里。
