比亚迪用远程锁车，直接给全世界的外贸生意上了一堂最硬核的课。以前中国车企出海，最

比亚迪用远程锁车，直接给全世界的外贸生意上了一堂最硬核的课。以前中国车企出海，最怕遇到货到不付款、故意拖欠尾款的情况，打官司慢、追债难，最后往往只能吃哑巴亏。但比亚迪不一样，直接靠技术解决问题。 不同于其他车企靠合同、靠打官司维权，比亚迪直接用技术说话，一招远程锁车，就把主动权牢牢握在自己手里，既不用看人脸色，也不用耗时追债，用最硬核的方式，给全世界的外贸生意上了生动又深刻的一课。 最典型的就是比亚迪和印度某交通集团的电动大巴订单，这笔订单足足有1000辆电动大巴，总价值超过22亿人民币，算是一笔不小的海外订单。 按照双方最初的约定，对方先支付50%的订金，比亚迪再发货，后续分批次支付尾款，可等到比亚迪按照约定，先把车体和底盘发过去之后，对方却开始拖延，迟迟不肯支付后续款项，想着先拿到货物，再慢慢压价、拖欠尾款，这种套路，以前很多中国车企都遇到过，最后大多只能妥协。 可比亚迪早就看透了这种伎俩，提前做好了万全准备。在这笔订单中，比亚迪采用了分段交付的策略，先发送车体和底盘，故意不交付核心的电池系统，对方催要电池时，比亚迪明确要求，必须支付20%的款项，才能交付电池和动力系统。 对方没办法，只能不情愿地支付了款项，拿到电池后，赶紧组织人员进行整车组装，想着尽快投入运营，收回成本。 可就在印度组装厂准备启动车辆，投入使用的时候，意外发生了——所有电动大巴全都集体“瘫痪”，不管怎么按启动按钮，车辆都纹丝不动，仪表盘没有任何反应，就像一堆没法用的铁疙瘩。 对方的技术人员赶紧拆解线路、检查系统，从头到尾排查了三天，把车辆的核心部件都检查了一遍，却始终找不到故障原因，就连专业的黑客，也没能破解车辆的系统。 直到这时，比亚迪的技术团队才给出回应，明确告知对方，车辆并不是出现了技术故障，而是被后台远程锁死了。 原来，比亚迪早就给每一辆电动大巴安装了专属的远程控制系统，这套系统和车辆信息、电池加密芯片牢牢绑定，每一块电池都有专属的ID，和车辆编码一一对应，只要对方没有结清尾款，比亚迪就可以通过后台操作，直接锁死车辆的启动系统和动力系统，而且这套加密技术非常先进，根本无法破解，控制权完全掌握在比亚迪手里。 对方这才明白，自己的小算盘彻底落空了，想要让车辆正常运营，只能结清剩余的30%尾款。没办法，对方只能按照约定，一次性结清了所有尾款，比亚迪收到款项后，通过后台远程解锁，这些电动大巴才恢复正常，得以顺利投入运营。 其实，这并不是比亚迪第一次用远程锁车的方式维权，在此之前，比亚迪在多个海外电动大巴订单中，都采用了这种技术风控手段，只要遇到对方拖欠尾款的情况，就会启动远程锁车，从来没有失手过。 这套系统的核心优势，就是把技术和外贸交易结合起来，不用走复杂的法律程序，不用耗费大量的时间和精力追债，只要对方不履行付款义务，就可以直接通过技术手段，让对方无法使用货物，从根本上杜绝了被“白嫖”、被拖欠尾款的可能。 很多人不知道，比亚迪之所以会研发这套远程锁控系统，也是吃过亏的。早期比亚迪出海的时候，也遇到过货到不付款的情况，一笔海外订单，对方拖欠尾款长达两年，比亚迪多次沟通协商，甚至提起诉讼，都没能拿回款项，最后只能自认倒霉。 从那以后，比亚迪就下定决心，要靠技术解决外贸中的维权难题，投入大量资金研发远程锁控系统，最终形成了这套“分段交付+远程锁车”的组合拳，彻底改变了中国车企出海被动维权的局面。 现在，比亚迪的这种技术风控模式，已经被很多中国外贸企业借鉴，尤其是在新能源、机械设备等领域，越来越多的企业开始在产品中加入类似的远程控制技术，把主动权握在自己手里。 以前，海外买家总觉得中国企业好欺负，肆意拖延尾款、违背合同约定，可比亚迪用实际行动证明，中国企业不仅有过硬的产品技术，还有足够的底气和手段，维护自己的合法权益。 随着中国企业出海越来越频繁，外贸交易中的风险也越来越多，比亚迪的远程锁车，不仅解决了自身的维权难题，更给全世界的外贸生意敲响了警钟——商业交易的核心是诚信，违背合同约定、故意拖欠尾款，终究会付出代价。 而对于中国企业来说，比亚迪的做法也提供了一个很好的借鉴，只有掌握核心技术，才能在国际交易中占据主动，才能避免吃哑巴亏，才能在全球市场中站稳脚跟。