李嘉诚反对无效！当年港珠澳大桥想法提出时，李嘉诚举双手反对，理由是会损害自己利益，可香港富商胡应湘铁了心要造，因此还遭李嘉诚威胁会出人命，如今大桥通车回头再看，简直高下立判…… 说起港珠澳大桥，那可是粤港澳大湾区的超级工程。它把香港、珠海、澳门紧紧连在一起，全长55公里，是全球最长的桥隧组合跨海通道。 一个跨海大桥的构想，本该连接三地经济，却在香港商界掀起波澜。李嘉诚的强烈反对与胡应湘的顽强推进，形成鲜明对比。反对无效后，大桥建成，谁的眼光更长远？如今通车多年，答案已然分明。 港珠澳大桥构想源于1983年胡应湘提出的伶仃洋大桥方案，旨在连接香港与珠海，促进珠三角贸易。他视此为区域融合关键，早期方案包括桥隧结合，以适应海域地质和航道。胡应湘在会议上说明路线，从香港大屿山经人工岛到珠海和澳门，总长约50公里。 李嘉诚从构想阶段就持反对态度。他的和记黄埔主导香港货运码头，大桥建成会将货物从海运转陆运，削弱其份额。李嘉诚通过霍建宁公开批评，称方案破坏物流体系，影响公司收入。2002年霍建宁在记者会上针对胡应湘提议，直言不要挡别人财路，并警告推动建桥可能引发严重后果，甚至出人命。此言论被视为威胁，在商界和媒体扩散。 胡应湘面对阻力，坚持游说相关部门，强调大桥对经济价值。2001年他提交蓝图，估算投资150亿港元，主张民间资金主导。胡应湘联络郑裕彤和李兆基等企业家，组建支持团体，募集私募基金。他走访香港立法会和内地机构，解释如何缩短香港到珠海行程，从3小时减至40分钟，提高物流效率。 李嘉诚阵营持续质疑项目可行性，指计算忽略港口损失。霍建宁在2003年听证会上强调环境风险，如海域污染和船只碰撞。胡应湘回应，聘请顾问评估环境，调整桥墩位置保护生态，并优化隧道系统。 争议在2004年高峰，胡应湘修改方案，引入沉管技术解决深水施工。他推动粤港澳协调小组成立，讨论资金分担：香港承担人工岛，珠海负责西段，澳门参与东段。面对李嘉诚媒体压力，胡应湘列数据证明大桥带动旅游和物流，年增长潜力20%。他邀请何鸿燊加入联盟，扩大支持。 李嘉诚拒绝参与，继续表达回报周期长担忧。胡应湘强调长远意义，2002年8月公布实施步骤，包括招标和安全标准。李嘉诚反对虽延缓审议，但未阻挡进展。胡应湘提供地质报告，处理海关差异，确保车辆通行。 论证过程历时八年，涉及技术论证。胡应湘作为顾问，建议桥梁结构优化，如钢箱梁抗风。面对李嘉诚批评，他坚持民间模式，在中央支持下，项目2009年开工。李嘉诚威胁虽引起风波，但胡应湘决心推动落地。
