抗议一万遍，不如军舰过去转一圈！2月23日，巴拿马政府派人强行接管巴拿马运河上长和两运营港口，驱赶长和员工离开，24日港府表示严正抗议。 2月下旬，巴拿马那边干了件挺让人唏嘘的事，打破了近三十年的合作默契，也牵动了不少人的目光。 没有提前协商，没有合理铺垫，当地政府直接派人闯进长和在巴拿马运河运营的两座港口，二话不说就接管了全部运营权，还逼着长和的员工当场撤离，连和原公司沟通都被明令禁止，否则就要面临刑事检控。 这事一出，港府在24号就第一时间表态，商务及经济发展局局长亲自召见巴拿马驻港总领事，提出了严正抗议，明确反对这种破坏合约精神、损害香港企业合法权益的粗暴行径。 很多人看完都在感慨，光靠嘴说的抗议，有时候确实显得苍白，但比起情绪宣泄，我们更该看清这件事背后的门道，藏着太多被忽略的细节和爆点。 可能很多人不知道，长和在巴拿马这近三十年，真不是来赚快钱的，早在1997年，长和就通过合法招标，接手了运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，那时候这两座码头设施陈旧，吞吐量低下，在拉美航运圈里几乎没什么存在感。 近三十年里，长和前前后后砸了超过18亿美元，一点点翻新码头、升级设备、搭建智能调度系统，硬生生把这两座破旧码头，打造成了拉美最繁忙的物流枢纽之一。 到2025年，这两座港口的集装箱吞吐量已经达到377万个，占巴拿马整个港口系统总吞吐量的38%，承担着全球2%的海上贸易流量，还给巴拿马带来了每年约3亿美元的税收，创造了上万个就业岗位。 更让人不解的是，2021年的时候，巴拿马政府还主动和长和续约，把特许经营权延长到了2047年，当时所有人都以为，这份跨越数十年的合作会一直延续下去。 可谁能想到，短短四年多后，巴拿马最高法院突然在1月29号裁定，这份续约合约“违宪”，理由牵强到让人无法信服，明明审计部门2025年的专项审查，还确认合约实质合规。 更可疑的是，裁决生效当天，巴拿马政府就火速动手接管，还立马宣布让丹麦马士基和地中海航运的子公司，临时接管这两座港口18个月，后续还要公开招标，打破长和单一运营的模式，这一系列操作行云流水，哪里像是临时决定，分明是早有预谋。 很多人骂巴拿马忘恩负义，其实背后藏着多重考量，一方面，巴拿马政府觉得原合约的税收优惠的条款，让他们损失了不少潜在收入，想通过接管重新分配利益。 另一方面，地缘层面的压力也不可忽视，美国一直试图削弱中国在拉美的影响力，而长和运营的这两座港口，作为运河的核心门户，自然成了博弈的焦点。 但必须说一句，巴拿马此举，看似占了便宜，实则是搬起石头砸自己的脚，长和近三十年的投入，不仅完善了港口设施，更打造了一套高效的运营体系，这不是随便换个运营商就能替代的。 现在港口被强行接管，已经出现了货物延期、码头拥堵的问题，物流成本大幅上涨，后续如果运营不畅，受损的还是巴拿马自己的航运声誉和经济利益。 值得欣慰的是，长和并没有被动承受，24号就发表声明，明确表示巴拿马的所有行动都是非法的，会咨询法律顾问，启动国际仲裁，保留追究所有损失的权利，索赔金额可能高达80到100亿美元。 而港府的抗议，也不是单纯的表态，更是对香港企业海外合法权益的坚定维护。 说到底，合作的根基是契约精神。巴拿马随意撕毁合约、没收外资资产，只会让全球投资者心寒，以后再想吸引外资，只会难上加难。 港府的抗议是态度，长和的维权是底气，比起空喊口号，这种有理有据的反击，才更有力量。 目前，国际仲裁已经启动，这场跨国博弈还在继续，或许抗议不能立刻改变结果，但坚定的态度和合法的维权，才能真正守住企业的合法权益，也能给所有出海企业提个醒。
