说一个对美国很残忍的事！以目前的技术水平，9架F22或许可以击落一架不带无人僚机的歼20S，因为歼20S只有8枚导弹！但实际情况很可能是9架歼20S打一架F22，而且还带客二三十架无人僚机，这就是目前中美工业能力的真实情况！ 视频展示一架歼-20S双座隐身战斗机在百公里外高空平稳航行，前座人员负责机动控制，后座人员利用数据链路操控6架攻击-11隐身无人机。这些无人机组成侦察和打击网络，最终引导远程导弹摧毁模拟敌方预警目标。这次演练公布后，显示中国已率先建立隐身有人机与无人机协同的体系化作战方式，那些认为9架F-22能围攻1架歼-20S的看法已与现实脱节。 这种观点源于对第五代战斗机模式的传统理解，认为歼-20S内部弹舱仅能携带8枚导弹，F-22也装备8枚空空导弹，在一对一导弹交换后，歼-20S弹药耗尽就会处于劣势，F-22通过数量压制获胜。但这忽略了两国在空战体系构建上的代际差异，以及工业基础的根本区别。 从基本性能数据分析，F-22源于上世纪90年代，其超音速作战半径仅为852公里，亚音速时扩展到1093公里，进行远距离任务时必须依赖易被击中的空中加油机，这增加了暴露风险。相比之下，歼-20S通过气动优化和增加燃料容量，作战半径达到2200公里，是F-22的两倍以上，提供更长的战场滞留时间和更大的战略影响。在电子设备方面，F-22的AN/APG-77雷达配备1750个发射/接收组件，数据链路仅限于同型机间通信，在复杂环境中易形成信息孤立。而歼-20S的1475型雷达组件超过2000个，新型高速数据链可与无人机、预警机和地面指挥系统无缝连接，实现全域信息获取。 核心在于歼-20S的双座结构，从设计阶段就针对有人机与无人机协同，美国曾计划开发FB-22双座版本以匹配忠诚僚机概念，但由于预算和技术障碍最终放弃。现役F-22均为单座，飞行员需同时处理飞行和指挥任务，负担过大。歼-20S实现分工，前座专注飞行和空中机动，后座充当空中协调角色，可指挥6架攻击-11无人机，其中3架指定执行电子干扰和侦察，其余自动填充警戒位置。国防科技大学在2026年1月的测试中证明，即使30%无人机损坏，剩余部分通过去中心化网络迅速重组，维持整体作战效果。 在实战场景中，1架歼-20S指挥6到20架无人僚机，前者前出进行侦察、电子压制、诱饵或自杀式冲击，后者从后方依托传输数据发射导弹。这种无人先行、有人后控的模式彻底改变空战规则。中美工业差距体现在生产规模和升级潜力上，F-22生产线于2011年关闭，现役仅约140架，设计老化难以大幅改进，隐身涂层需恒温恒湿机库维护，在前沿基地部署时性能易衰减。歼-20系列生产持续加速，到2025年已超过300架，搭载涡扇-15发动机的改进型不断出现，迭代速度快。这种大规模制造和持续优化的工业实力，让中国能部署多个歼-20S与无人机组合，用整体体系对抗单一飞机，形成压倒性优势。 歼-20S还可与GJ-11隐身无人机组队，后者作为忠诚僚机扩展攻击距离，执行精确任务。相比F-22的限制，歼-20S在侧面隐身和数据整合上更强，最大速度达2.0马赫，载荷容量更大。2025年军事阅兵中，歼-20S展示海上打击功能，通过无人系统增强情报共享。2026年初的演练中，歼-20S指挥无人机模拟岛链封锁，验证蜂群耐受性。即使部分节点失效，系统快速调整，保持打击准确性。这种工业产能使9架歼-20S加上数十架僚机对抗1架F-22成为现实，反映两国差距。 中国在无人机蜂群技术上领先，2025年夏季测试包括高空长航时母机释放100到150架小型无人机，以及无人艇群协作。2021年，中国电子科技集团公司测试固定翼无人机群，从地面发射48架形成蜂群，后扩展到200架。2025年8月，解放军在城市对抗演习中使用无人机群和机器人，形成人机协作团队。相比之下，美国虽有协作作战飞机计划，但2026年才启动实验性一次性攻击单位，计划到2030年初形成作战能力。中国主导全球无人机生产，占美国市场90%，而美国依赖外国供应链，面临安全风险。2025年，美国国防创新单位启动容器化自主无人机系统，旨在陆海部署大量无人机，但仍需解决自动化发射和回收问题。 美国空军报告指出，中国空军无人系统现代化接近美国标准，近年来展示香龙喷气无人机、WZ-8超音速无人机和改进GJ-11。解放军空军探索空中作战和地面打击的蜂群应用，开发类似协作作战飞机的概念。中国在硬件制造上领先，美国在软件算法上占优，但整体工业产能让中国能快速部署大量平台。
