巴拿马总统“放话” 2月26日：穆利诺在接管码头后接连发表表态，拒绝中方所谓“施压”，声称接管系“公共利益需要”。 这话，鬼都不信！说白了，哪是什么公共利益，就是见钱眼开、见利忘义，看见肥肉就想抢！巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，那可是巴拿马运河的咽喉命脉，一边守着太平洋，一边连着大西洋，是全球贸易的必经之路。 巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的价值，远不止普通货运码头那么简单，它们牢牢卡住巴拿马运河的两端，一边对接太平洋航线，一边连通大西洋航道，全球6%的海运贸易都要从这条黄金水道经过，而这两个港口包揽了运河近四成的集装箱吞吐量，相当于攥着跨洋贸易的“必经关卡”，这样的肥肉谁看了能不动心。 回溯合作的起点，1997年巴拿马刚从美国手中逐步收回运河主权，当时这两个港口设施陈旧、运营低效，根本跟不上全球航运的发展节奏。是长和集团通过国际合法招标拿下特许经营权，之后近三十年里持续投入，累计砸了18亿美元升级改造，才把原本的老旧小码头，打造成年吞吐量超500万标准箱的现代化枢纽。 运营期间，不仅为巴拿马创造了两万多个就业岗位，累计缴纳税费超6.68亿美元，还带动了周边物流、仓储等配套产业发展，成为当地经济的重要支柱。2021年双方续约时，巴拿马政府全程批准，毫无异议，如今突然翻脸，所谓“公共利益”不过是抢利益的借口。 巴拿马最高法院给出的“违宪”理由，更是站不住脚。所谓税务豁免、排他性权利、缺乏环境评估，全是事后找的托词。 长和集团多年来一直严格遵守巴拿马法律，2020年还通过过当地审计部门的合规审查，续约程序也完全符合合同约定，怎么看都不存在所谓“损害国家利益”的问题。 真正让巴拿马政府动心的，是这两个港口带来的持续收益，以及背后大国博弈的筹码。随着全球贸易体量增长，运河和港口的价值水涨船高，巴拿马政府觉得之前的特许费模式让自己亏了，看着港口的丰厚利润，就想撕毁合同重新分蛋糕。 更关键的是，背后有美国的明确撑腰，这才给了巴拿马公然违约的底气。巴拿马的命运从独立之初就和美国深度绑定，1903年正是在美国的军事干预下，巴拿马才脱离大哥伦比亚共和国，随后美国获得了运河的开凿和经营权，直到1999年才归还。 近百年的掌控让美国在巴拿马的影响力根深蒂固，军事上巴拿马国防依赖美国，经济上美元自由流通，金融体系深度挂钩，一旦被美国制裁，经济随时可能崩溃。 特朗普政府二次上台后，对中国在拉美的影响力扩张高度警惕，多次炒作“中国威胁论”，声称中国运营港口会影响运河安全，即便美国国务院早在上世纪90年代就认定这种说法毫无根据。 美国国务卿鲁比奥更是亲自下场，将长和集团的运营称作“中国在美洲的特洛伊木马”，还把巴拿马作为首次外访目的地，公开向巴拿马施压。 2025年鲁比奥访问后，巴拿马就立刻启动了港口合同的额外审计，这背后的关联显而易见。 巴拿马心里很清楚，跟着美国走能拿到更多实际好处，而接管港口就是递交给美国的投名状。 果不其然，接管行动一发生，美国政界就直呼这是“美国的胜利”，随后便由美国贝莱德财团牵头，联合丹麦马士基、瑞士地中海航运公司接手运营，贝莱德作为管理超10万亿美元资产的巨头，本质上就是帮美国重新掌控运河周边关键设施。 巴拿马政府的算计很直白，一方面觉得有美国撑腰，中方不会采取过于强硬的反制措施；另一方面认为拉美对中国来说只是边缘利益区，不会为了两座港口彻底决裂。但这种算盘打得太精，却忘了契约精神是国际合作的底线。 长和集团早已启动国际仲裁，索赔金额高达20亿美元，对于2024年GDP仅812.9亿美元的巴拿马来说，这绝非小数目。 中方的反制也迅速落地，国有企业暂停新项目谈判，对现有合作紧急评估，海关加强对巴拿马农产品的查验，部分航运公司转向其他港口，已经让巴拿马感受到了经济压力。 更严重的是，这种公然撕毁合约的行为，会彻底摧毁巴拿马的国际信誉。没有哪个国家愿意和一个出尔反尔、见利忘义的国家合作，未来外资进入巴拿马会变得格外谨慎，这对依赖外资和航运的巴拿马来说，是长远的隐性损失。当地民众也不认同政府的做法，普遍认为这是受制于外部势力，最终会让国家付出沉重代价。 巴拿马所谓的“公共利益”，从来都是为自身利益服务的幌子。如果真的在乎公共利益，就不会无视近三十年合作带来的经济红利，不会不顾港口停摆对全球贸易造成的影响，更不会用非法手段驱赶合法运营的企业。 说到底，就是看到港口的战略价值和经济利益，又有美国在背后撑腰，才敢如此肆无忌惮地违背承诺、抢夺利益。这种短视的行为，看似拿到了眼前的好处，实则输掉了长远发展的根基，最终只会搬起石头砸自己的脚。
