奇瑞说自己鲲鹏动力有一台48%的热效率发动机，这热效率都干掉很多柴油机了，可信吗？是吹还是真能量产？丰田目前量产最高41%的热效率不是都全球第一了吗？难道国产车内燃机也弯道超车了？
我直接说重点，这肯定是混动专用发动机，纯汽油动力是不可能有这效率的，48%热效率是在特定混动架构下的峰值有效热效率，因为混动可以把发动机锁在高效区发电运行，避开低效区，所以是在台架和最佳工况下测出来的数字，不代表你日常开车有48%的能量都变成了动力。
很多人脑子里停留的是传统自然吸气汽油机40%左右的热效率，这个理解没错。过去十几年主流量产汽油机峰值有效热效率大概就是38%—41%。热效率本质上是燃油化学能转成曲轴输出功的比例，想提高就2条路：提高压缩比和膨胀比、减少泵气损失和散热损失。米勒循环的逻辑就是“压缩比不变甚至降低，但通过提前关气门拉大有效膨胀比”，让燃烧气体多做功。
48%和丰田41%本质区别在哪？丰田那一代做到41%主要靠高压缩比、阿特金森循环、低摩擦设计和EGR（废气循环），现在国产厂商加了更高膨胀比、更高EGR比例、更极端的气流组织、更激进的燃烧控制和更强的电控能力。简单说就是算法、材料、加工精度都比十年前强了，所以把上限拉高是说的过去的。
最后就是宣传口径肯定会挑最漂亮的数字来说，但是真正该看的不是那个48%，而是量产车馈电油耗、长期稳定性和成本。如果馈电油耗明显低于竞品，耐久性经得起十万公里考验，那这个技术就是实打实的进步，如果只存在于参数表，那就是营销……大家有什么疑问可以在评论区打出来，我后面给大家解答 ～大v聊车奇瑞汽车汽车科普贴汽车
