吉利汽车蝉联自主品牌销量冠军
吉利汽车2月销量206160辆，1-2月累计476327辆，连续两个月坐上自主品牌销量第一的位置。
这个数字说是自主品牌销量冠军，这是没啥问题的，放到行业背景里看，其实更有意思在新能源补贴结构优化、价格战边际趋缓、出口环境变化叠加的周期里，还能保持同比正增长，本身就是一种能力证明。
银河、领克、极氪都在各自区间承担角色，极氪单月23867辆，同比大增70%，高端新能源SUV的存在感越来越强。
高ASP车型的比重提升，决定的是利润弹性，而不只是销量规模。
新能源卖了 117488 辆，占比57%，但更关键是结构均衡。油电并举的价值，也在这个阶段被重新定价。中国星燃油车单月81809辆，稳定现金流为智能化与电动化提供底座。
吉利新一代i-HEV智能双擎系统将在上半年落地，在补贴退坡与理性消费回归的环境下，这种「不依赖充电场景」的高效率混动，反而可能成为过渡期的重要变量，汽车行业真正的体系竞争，从来不是押注单一路径。
吉利的智能化能力开始进入规模兑现阶段，千里智驾G-ASD已覆盖30万辆量产车，Flyme Auto装机量突破200万套，算法与数据的规模效应逐步显现。
高阶辅助驾驶向主力车型下放，本质上是把技术红利转化为销量与用户体验，而不是停留在发布会参数。
海外市场同样值得关注。2月出口60879辆，同比增长138%，在东南亚、中东、澳洲、欧洲多点铺开，且以轻资产和本地协同为主，这种节奏更偏向长期经营逻辑，而非短期冲量，海外业务逐步成为吉利的第二增长曲线。
如果说过去几年是「爆款竞争」，那现在更像「体系能力竞争」，规模、结构、现金流、智能化、全球化协同，正在重新塑造头部格局。
吉利连续双月第一的意义，也不只在销量榜单，而在于行业进入稳定分层之后，谁具备跨周期的综合能力。
大吉利345万辆年度目标已经摆在那儿，接下来要看的，不是能不能冲高，而是利润结构和技术节奏能否持续发力，市场最终会给出答案。
