MPV的造型演化分为新能源前和新能源后。 油车MPV属于1.0阶段，造型颜值和品牌形象定位都属于偏方正。反正有发动机大油箱，对于风阻增大带来的油耗影响并不敏感，风阻虽然也重要但没这么迫切。到了油电双修的2.0阶段，能耗和续航开始变得重要起来了，造型需要更多地考虑风阻系数这件事，所以整体造型会变得更加圆润，同时也会增加非常多的空气动力学设计。 新能源MPV，特别参考几款主流纯电MPV，外形都倾向于流线化，普遍都追求低风阻系数，会用上各种降低风阻系数的手段。 背后的原因不难理解，纯电/新能源汽车需要降低风阻系数以降低高速风阻，可取得较低的电耗水平，提高续航达成率。 比如零跑D99，就设计成“水滴”的流线形状，完美的兼顾了风阻系数—空间—设计审美。 外形上，零跑D99圆润饱满，符合东方审美，兼顾家庭和商务场景。 这种圆润流线型还有个好处，全车没有直线弯角，让气流顺滑流过车身，降低风阻系数。 而且你观察零跑D99会发现，他采用的是纯平侧窗，车门和侧窗，车门和侧围，没有阶差，缝隙很小。 这种纯平设计，除了设计上带来高级尊贵感，还可以消除气流灌入缝隙产生紊流，噪音，同时降低了风阻，提高车内静谧性。 所以你看，降低风阻的设计是可以同时提高车身颜值的，只要设计用心，都可兼得。 除了造型上的努力，车身底部也需要一些措施，使通过车底的气流也足够快足够平滑。 高速气流不仅从车身上流过，还会从底部流过，因此零跑D99让底盘全覆盖，纯平化处理了，消除凹凸不平部件裸露在外影响空气阻力。 理论上来说，从底部走的空气气流越少越好。因此高速行车一个较低的车身姿态是有意义的，零跑D99在高速行车时，配合空气悬架降低车身高度，优化气流流动路径，这样也能够降低风阻。 低风阻，意味着低空气气流噪音，零跑D99的高速静谧性肯定也很不错，高端MPV必备因素。
