相比特斯拉、比亚迪，五菱在新能源领域有点“扮猪吃虎”的意思了。 拼市场影响力，五菱在5年时间就达成了百万销量，速度甚至快过比亚迪，同时技术实力不容小觑，拥有推动新能源代步车市场发展的GSEV架构，累计申请专利6332件，其架构也已形成了137项企业标准。 得益于此，五菱开创了代步车领域的新蓝海，不仅自家品牌车系在代步车市场占有率超过50%，也顺势带动了许多友商加入其中，间接带动了新能源汽车市场上下游供应链的规模乃至中国新能源市场的增长。 包括价格层面，在宏光MINIEV没上市前，咱们想以三四万预算买台纯电代步车，几乎等于痴人说梦。但现在，你不仅可以选购五菱GSEV架构下的车型，不少厂商也推出了售价5万内的纯电代步车。可以说五菱为人民出行提供了更多的选择。 正是在代步车市场的出色表现，五菱先后参与制定了中国新能源汽车行业标准共计117份，对中国新能源汽车标准体系的建设贡献了不小的力量。 近期它又发布了更硬核的GSEV全球轻出行生态智能架构，不出意外，后续的五菱新能源代步车还会有更佳的产品表现。
