今年的车展和以往不同，无论中外车企都是高管亲自上阵。 以前高管基本是露个脸，讲一下企业发展理念，夸几句自家产品就走人。无论中外，断没有这么多人一起细致观察友商产品的时候。 只能说明，内卷已经扩大到整个赛道，无论燃油还是新能源，甚至包括供应链上的供应商。 今年连头部车企的掌舵人王传福都亲自去看友商展台，我认出来的还有长城、长安、吉利的高管。弹指一挥间，当年那个笑呵呵讲解产品的老王意气风发（图1），现在的老王也不敢放松自己（图2）。说实话，老王还挺大度居然去看了华为展台，不过王传福并没有和余承东碰面。 别看现在余承东成天遥遥领先，事实就是现在主机厂早受够了强势供应商的气，无论是自主车搞得技术联盟，还是其他手机厂甚至说电器厂的加入，无一不是准备自己上阵。冷知识，新能源造车上下游供应链甚至有联想、美的、格力这些大家熟知的电器厂参与。 所以说在智能化这方面，甚至说其他智能部件的方面，华为的挑战者绝不只是小米和苹果，一堆供应商等着让余大嘴下不来台呢。 我看了看新能源车的轮胎，很多消费者甚至很多同行都不关心这方面。我想说的是，车轮磨损快会抵消新能源车带来的廉价优势。厂家动脑筋在车轮尺寸上面下功夫做冷门尺寸，或者厂家定制轮胎刹车磨损多一些。让消费者只能从4S换胎，钻研的真深啊。为什么以前没这情况？以前的车那是油改电，参数直接照搬的，有问题才叫怪呢。
青龙剑
王老板坐地铁