“中国技术不如日本？”中国高铁一公里1万度电，日本只要43度？网友称：中国高铁亏损6万亿是因耗电太多。难道我们技术真的不如日本么？ 我国高铁技术的飞速发展早已引起国内外的广泛关注。时速350公里的“复兴号”动车组横空出世，宛如一道闪亮的风景线，成为中国创新实力的骄傲。然而，高铁的快速发展也引发了一些非议。 有传言称，中国高铁每公里耗电量高达1万度，远超日本新干线的43度，导致高铁年年亏损。这一言论在网上广泛流传，让不少国人对高铁前景产生了怀疑。 事实真的如传言所说吗？权威数据给出了明确答案。根据铁路主管部门提供的官方资料，我国时速350公里的高铁列车在运行过程中，平均每小时的耗电量约为9600度。这个数字初看上去似乎很大，但如果换算成每公里的耗电量，实际上只有27，4度电。而在时速250公里的运行工况下，高铁列车每小时耗电约4800度，折算下来每公里耗电量仅为19，2度。 与之形成鲜明对比的是，在节能方面享有盛誉的日本新干线，其运行速度虽然只有270公里，但实测数据显示，它每公里耗电量高达43度，比我国速度更高的高铁还要多出一倍有余。 通过以上数据的对比分析不难看出，有关中国高铁高耗能的说法明显与事实不符。这种毫无依据、夸大其词的言论完全是一种谣言，是对客观事实的歪曲和误读。 那么，高铁为何会消耗如此之多的电力呢？原因主要在于高速行驶带来的巨大阻力。 空气阻力与物体运动速度的平方成正比，这意味着，当列车速度提高一倍时，它所受到的空气阻力将增加四倍。可以想象，当高铁列车以每小时300公里以上的速度飞驰时，其所面临的空气阻力是何等巨大。 事实上，权威机构的研究表明，在高铁运行过程中，有70%至80%的能量都消耗在了克服空气阻力上。这无疑是高铁能耗居高不下的主要原因。与时速100公里左右的普通列车相比，高速行驶的高铁列车自然要多“吃”几口电。 当然，除了抗衡空气阻力，高铁还需要电力来维持车内的各项设备运转。比如，为了让旅客乘坐更加舒适，高铁车厢内配备了功能强大的空调系统，而这些设备的运行也离不开电能的支持。 再如，高铁车厢内24小时明亮如昼的照明系统，以及维持列车高速平稳运行的牵引与制动系统，无不在时刻消耗着电力。因此，在综合考虑上述因素后，高铁的高能耗也就不难理解了。 面对能耗压力，中国高铁并未止步不前，而是通过技术创新不断挑战极限。"复兴号"动车组采用了一系列先进设计，使得在时速350公里的情况下，百公里人均能耗降至3，8度电，大幅领先于世界同类产品。这一成就充分彰显了我国高铁技术的先进性和节能性。 高铁强大的“吃电”能力，反映的是其建设运营的高成本。以京沪高铁为例，这条全长1318公里的线路总投资高达2289亿元，平均每公里造价约1，74亿元。高昂的线路建设费只是冰山一角，每列“复兴号”动车组的制造费用也在2亿元左右。再加上日常运营维护、员工工资等大额支出，高铁亏损也就不难理解了。 据统计，我国高铁已连续多年处于亏损状态，累计亏损额超过6万亿元。面对如此巨额亏损，为何还要大力发展高铁？这需要从国家战略的高度来审视。高铁作为国家基础设施建设的重要组成部分，对于推动经济社会发展、提升综合国力具有不可替代的作用。 从区域经济看，高铁的快速便捷大大拉近了城市间的时空距离，促进了人员、物资、信息等要素的自由流动，为区域经济协调发展注入了强劲动力。许多欠发达地区借助高铁的东风，迎来了难得的发展机遇。 高铁也极大地改变了老百姓的出行方式，以往需要一天甚至更长时间才能到达的目的地，现在乘坐高铁仅需几个小时。 高铁让“说走就走”成为现实，不仅提升了出行品质，也为旅游休闲、亲朋探访等提供了更多便利。 此外，高铁在国防建设中同样发挥着不可或缺的作用。通往新疆、西藏等边疆地区的高铁线路虽然投资巨大，但对于加强国防力量、维护领土完整具有重要意义。若有战事发生，高铁将成为快速调兵遣将的重要通道。 高铁的战略价值还体现在国际合作领域。目前，我国已与中亚、南亚、欧洲多个国家就高铁建设达成合作协议。“一带一路”倡议提出后，更多国家对中国高铁技术产生浓厚兴趣。 未来15年内，中国有望用高铁将伦敦与北京连为一体，届时高铁将成为连接欧亚大陆的"黄金纽带"，为各国经贸往来、人文交流提供更为便捷的通道。 对此，我们不应局限于眼前的得失，而应该立足长远发展，以更加开阔的视野看待高铁。正如一句古语所言：“要想富，先修路”。 在国家战略的引领下，高铁必将乘风破浪，推动中华民族伟大复兴的巨轮劈波斩浪、扬帆远航，让世人见证一个崛起中国的非凡脚步！ （真实信源：明查｜中国高铁“一公里耗电一万度”？太假了！2023-03-16澎湃新闻）
