广州的电鸡车到底是车的问题、人的问题、还是配套设施不足的问题？ 最新管理办法将于12月30日实施，关于管好广州“电鸡车”，我想对相关职能部门说几句话： 一，想要管理好电鸡车，就不要“闭门造车”，多走出去看其他城市的经验，多听普通民众的想法，普通市民到底想要一个怎么样的出行环境，看看大部分人是怎么说的，电鸡车给我们带来的痛点到底在哪里。 二，电鸡车的出现，对依附于城市，寻工作求生存的“社会草根"阶层起到了一个很好的历史性作用，尤其是加快社会物品流转方面起到了很好的推动作用，也为广大“社会草根"阶层捱过近几年的困难时期起到很好的"支撑”作用。 三，在治理时，不能看只到"电鸡"所带来额问题，而忽略了”电鸡"的历史性贡献及作用。一旦因采取"过严"的管治措施，轻则影响“快递哥"们的工作效率及收入，重则会因快递人员大面积失业而造成社会不稳定因素。 四，广州‘’电鸡车"的出路是设专道+信号灯。要把"电鸡车”与机动车以及行人分离出来，如我在福州市就看到，路两边的人行道入口处设专门的曲线围栏，人可以过，但"电鸡车”入不了，这样就能彻底杜绝"电鸡车”乱窜入人行道，上海则有针对电鸡车专门设置的信号灯。 五，在有车及人交汇的地方设立灯号管制，如横过马路线前，在"电鸡车"道专门设灯，防止机动车，行人，"电鸡车"混行。又如我在苏州看到的，非机动车道与机动车道是有绿化带隔开的，这就很好的避开了问题的出现，这样的管理办法，前期投入大点，后面管理起来很轻松。 六，限制15码的办法真的有意义吗？如果没有意义，或者在现实生活中根本就做不到，那就不应该话说死了，比如限制25码，提倡15码这样的表述会好很多，否则话说出来了又做不到，影响公信力。 七，有关部门要有限制上牌的方案，以及鼓励电动车报废的长效管理措施，以逐步合理减少电动车。广州在"电鸡车”管理方面，相关职能部门确实有管理意识"滞后”，管理手段"僵硬"，管理方法“失效”的问题。 八，要搞清楚为什么会有越来越多的人放弃公交，而转向了电鸡车，这里面要检讨我们的公交哪里出了问题，是票价越来越高导致的，还是线路设置不合理导致的，我们的公交系统千万不要自废武功。是公交车涨价带来的收益更大，还是把乘客重新吸引回公交车放弃电鸡车的收益更大，要搞清楚。 其实，现在的电鸡车不只是快递员跟外卖员用的多，我们的上班一族，我们接送孩子上学放学的家长，现在都在依赖于电鸡车。 电鸡车管理的好，能为广州的长远发展添砖加瓦，管理不好则可能留下一地鸡毛。 这里面的关系，孰轻孰重，相信我们的管理部门也能看的明白想的清楚，以前广州的马路上跑的大部分都是非机动车，自行车，摩托车，只是后来机动车多了，非机动车道才消失的。 现在情况有变化了，我们的管理部门更应该适应这种变化，而不是跟有的人讲的那样，取消机动车上路，可能吗？ 我们有哪有交通工具能承载电鸡车释放出来的运力呢。 开放电鸡车上路广州没有做好准备，取消电鸡车上路我们同样没有做好准备，这个就是现在面临的最大问题！
老梁
口细，出水越慢，会怎样