媒体群某个老师的言论，具体就不点名了。
下半年确实有很多小鹏的误解，尤其是mona上市之后，认为小鹏价位下来就low了，再无卖中高端的可能。
我认为如果你还持有这样的观点，说明你偏见太多且没有全局思考的能力，说白了就是看不懂。
1，虽然mona价格低一些，但小鹏不是没有高价车，p7+也在20万左右，x9也是三十多万每个月纯电mpv第一。
这件事说明了小鹏品牌形象本身是OK的，只要产品做的足够好，是可以支撑更高价位。
mona卖的便宜，本质还是在跟小鹏自动驾驶战略在走，先把成本打下来，让更多人使用并习惯。
2，小鹏智驾的能力国内第一梯队，智驾今年就会成为拐点，其实已经成为影响购车的重要决策之一。
因为汽车行业现在慢慢融合了消费电子的逻辑，即软件定义汽车，那智驾就是最关键的一环。
从数据的维度来看，各家max版本的订单比例都有一定涨幅。另外就是，当大家都有你没有的时候，你会要挨打。
3，大师兄本人的转变。
经历了g9之后，现在的小鹏公司管理能力、组织效率都已经脱胎换骨。产品定义非常精准，同时营销声量也强了起来。
或者你从下半年舆情的整体情况来看，小鹏基本没有真正意义上的负面，不像某家搞的年度活动传播出圈的全是负面。
更为重要的我觉得是，销量起来了之后，市场信心会随之改变。大家认为你能活下去，自然会更愿意买你的车。
从更上线的角度来看，如果想要最后留在牌桌，那你就需要从生产制造、供应链管理、营销打法多维度做提升，以符合现在的市场环境。
而小鹏去年的改变，我相信大家都有目共睹。
