日本混动 vs. 国产混动：根本不在一个赛道上！ 很多人讨论混动车型时，都会拿日系混动和国产混动来对比，但实际上，这两者的技术路线、发展背景，甚至市场策略完全不同，根本就是两条赛道上的选手！ 1. 日系混动：源于石油危机，被动创新 日本最早推出混动车型，主要是因为石油危机的影响。在全球油价飞涨、能源紧张的背景下，日本汽车厂商不得不寻找新的解决方案，以减少油耗、提升燃油经济性。因此，日系混动的思路是——小电池+小电机+传统自然吸气发动机，核心目的是让发动机在更高效的区间工作，降低油耗，同时依靠小型电机辅助，提高燃油经济性。 但也正因为这个技术路线的初衷是“省油”，所以它的电池容量较小，纯电续航能力非常有限，更偏向于“电动辅助”而非“电动驱动”。例如丰田THS和本田i-MMD，虽然在燃油经济性上确实表现出色，但在动力体验上，相比新能源车的纯电加速，多少还是差点意思。 2. 国产混动：主动创新，为新能源转型铺路 相比之下，国产混动的出现并不是因为“被逼无奈”，而是车企主动求变的结果。国内新能源市场发展迅猛，但纯电动车的普及仍然受到充电设施、续航焦虑、使用习惯等因素的限制。因此，国产混动成为了一个绝佳的过渡方案，它的核心思路是：电池大、电机大、发动机排量小。 这种技术路线的好处是： ✅ 更强的电驱感受——国产混动往往可以大部分时间用电机驱动，起步快、加速强，驾驶体验接近纯电动车； ✅ 更低的油耗——由于电池更大，发动机更多时候只是发电机，能在高效工况下运行，油耗比传统燃油车低得多； ✅ 更灵活的能源补给——既能像燃油车一样加油，也能像电动车一样充电，在城市通勤和长途驾驶中都能找到合适的使用场景。 3. 国产混动带来的市场冲击 最关键的是，国产混动的价格优势太明显了！ 以比亚迪秦PLUS DM-i为例，起售价仅7.98万，油耗低至3.8L/100km，综合续航破1200km，这种性价比，直接改变了整个市场格局。 试想，如果没有秦PLUS DM-i这样的车型，丰田卡罗拉双擎还敢卖18万？曾经日系混动的高溢价，在国产混动崛起后，直接被拉下了“神坛”。这不仅是价格上的竞争，更是技术和市场策略上的颠覆。 4. 未来：谁会是主流？ 日系混动的“省油”逻辑，适用于燃油车时代，而国产混动的“强电”逻辑，更符合新能源转型趋势。从长远来看，随着电池技术的进步、充电设施的完善、用户接受度的提高，未来的主流一定会向电动化靠拢。 国产混动不仅仅是“替代燃油车”的方案，它更像是新能源时代的“桥梁”，甚至比日系混动更符合未来的发展方向。 总结一句话：日系混动是“燃油车优化”，国产混动是“新能源进化”，两者根本不在一个赛道上！
用户15xxx69
混动王中王是丰田。丰田混动累计销量3000万，30年市场考验，好评如潮，丰田混动还获得了世界拉力锦标赛总冠军六连冠，世界耐力锦标赛总冠军8连冠，勒芒耐力赛五连冠。所向披靡，把保时捷法拉利宝马打得满地找牙。吹的天花乱坠的比亚迪，结果连参赛资格都没有。 本田混动在f1，更加威武霸气，把法拉利和奔驰打的稀巴烂，连续第4年获得f1总冠军。
渔儿 回复 02-23 14:04
哪你自己开二十年好了
用户17xxx02 回复 02-23 07:19
吹什吹？世界上只二种混动，一是丰田混动，二是其他混动，怎样吹呢？
我心依旧
就选丰田
AKD卢
比亚迪秦PLUSDM-i为例，起售价仅7.98万，油耗低至3.8L/100km，综合续航破1200km，1200公里全程的时间需要多少小时
1395969a
鬼子的混动要是798就算他厉害
用户17xxx73
什么时候能有一款便宜的十万元左右的，混动大MPV就好了。
好热 回复 02-23 06:34
五菱早就有了，只是你看不起而已🤓
用户85xxx42
关键是能把价格打下来。你技术再先进，可价格高去天上了，最后被市抛弃的