这个言论在问界新M7开始做基于ADS感知能力的AEB的时候,是一些所谓的汽车工程师抨击华为做的AEB的经典话术。
事实证明,传统AEB是因为感知和决策能力不够,包括主动刹停的策略过于简单粗暴,使得他们只能选择“宁可不触发,也不能误触发”。
而智能汽车基于智驾能力的AEB,感知能力和执行策略是革命性提升,并没有出现他们所谓的频繁误触发导致新的风险。
且实际的刹停充分考虑了车外安全性和车内安全性,实现的是阶梯型刹停策略,而不会出现高速急刹,导致车内人员冲击损伤问题。
这个言论在问界新M7开始做基于ADS感知能力的AEB的时候,是一些所谓的汽车工程师抨击华为做的AEB的经典话术。
事实证明,传统AEB是因为感知和决策能力不够,包括主动刹停的策略过于简单粗暴,使得他们只能选择“宁可不触发,也不能误触发”。
而智能汽车基于智驾能力的AEB,感知能力和执行策略是革命性提升,并没有出现他们所谓的频繁误触发导致新的风险。
且实际的刹停充分考虑了车外安全性和车内安全性,实现的是阶梯型刹停策略,而不会出现高速急刹,导致车内人员冲击损伤问题。
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