这两年应该是很多人打破固有思维、刷新认知的一年——中国消费者们正在重构豪华车价值标准：小米SU7重塑市场格局，BBA销量与品牌认知双下滑
2025年开年以来，全球豪华车市场格局加速分化。以BBA为代表的传统豪华品牌遭遇营收、利润与销量的全面下滑，而小米SU7的强势表现，正推动消费者重新定义“豪华车”标准。
什么是豪华车？什么是新豪华？消费者的认知正在改变。
先来说几个传统品牌：奔驰2024年集团营业额同比下滑4.5%，息税前利润（EBIT）则暴跌31%。尽管奔驰通过降价策略暂时稳住了销量，但利润缩水幅度远超营收与销量跌幅，暴露出“以价换量”的不可持续性；而宝马与奥迪则很有可能比奔驰更惨淡。奔驰表示中国市场“不容有失”，并启动50亿欧元降本计划，包括裁员、转移产能至低成本地区等措施。然而，这类传统成本优化手段在新势力的技术颠覆面前显得力不从心。
现在的传统豪华车与新势力新能源品牌相比，就像诺基亚遇到iPhone——已经不是一个纬度的竞争了。
消费者对豪华车的需求已从品牌溢价转向智能化与用户体验。奔驰在财报中承认，其产品组合“不被市场认可”，尤其是电动车型缺乏竞争力。而小米SU7已经连续4个月交付量超2万台，2025年保守的交付目标都直指30万辆。有车主反馈：“开SU7回乡的关注度远超四五十万的BBA，村里人或许不知道其他品牌，但一定认识小米。”
BBA正在走向尴尬期：传统豪车的机械素质优势被新势力的智能配置、续航与成本效率全面超越。正如业内人士评价：“开过小米SU7再换回BBA，如同智能机时代重拾功能机。”
2024年中国豪华车市场总量同比下降7.8%，但以小米、理想、问界为代表的新势力却逆势增长。小米SU7 Ultra即将发布，其城市智驾体验与性能表现被媒体称为“BBA时代无法想象的产品”。新势力通过本土化研发与快速迭代，实现了快速迭代升级，头部智能驾驶甚至三个月就能有极为显著的进步——而BBA的3年研发周期难以跟上这一节奏。
更深远的影响在于“品牌价值”的迁移。BBA曾依赖的“豪华意志”正在松动：奥迪A6终端优惠后价格甚至低于小米SU7，但1月销量仍不及SU7。与此同时，BBA市值蒸发规模与小米汽车的市值增长形成鲜明对比，资本市场用真金白银投出了对新势力的信任票。
这正是消费者对“新豪车”的认知转变：性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA；设计、科技、运动，方方面面全面领先——而不是只有一个LOGO。
豪华车市场正在进入“中国时间”。小米SU7的崛起不仅是单一产品的成功，更是中国汽车工业从技术跟随到定义标准的标志性事件。当消费者用订单重新投票，BBA的“金字招牌”已无法掩盖产品力与时代脱节的现实。若以BBA为代表的传统豪华品牌无法在智能电动化赛道实现颠覆性突破，市场洗牌的结局或将加速到来。
