新车为了造型梦幻有特色，刻意引入特殊的设计语言，为了创新而创新，然后就不妙了。
兜兜转转好几年，多花了几十亿走弯路，最后车尾造型还是要造的类似es6这样，搞了半天蔚来的造型语言就是纯电suv的最优解。
黑色悬浮顶，溜坡降风阻，想要能耗再低点溜坡就再低点，越溜坡后排头部空间就影响，反正就在这里面平衡吧。
想做世界级能耗，玩命的压低溜坡也是个办法。
但是我想说当有人开始跟随蔚来的脚步做类似造型降风阻时，蔚来的换电体系已经开始强健起来，不需要如此极端的追求风阻了。
只要不追求极致风阻，整车造型的定义特别是溜坡高度这个事就没那么艰难了。
往后的纯电产品不光是看能耗，也要看气场看空间。
纯电车不能永远长的像大鼠标似的。
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