【2025款G6】看了一下保密协议，现在是可以发图的。这次试驾了25款G6和G9

【2025款G6】看了一下保密协议，现在是可以发图的。这次试驾了25款G6和G9，如果说G9是一次改款，那G6可以说是一次换代了。

- 外观：前脸星环灯原本为四段(左、中、右，中间这段还被Logo隔开)，现在连成一体后颜值大增。下午看到了新G9还是分成三段的，瞬间觉得有点旧了，还不如新G6的完整一段。侧面是淡化了原本的双眼皮轮眉。尾部是增加了小鸭尾，终结了原有的“大屁股”感。

要说这几个变化，也不算大，但去掉了原本的几个“特立独行”的点之后，让家庭用户更容易接受，整体上感觉提升却很大。想想也是，咱们日常见到的帅哥美女，离明星也就是差一点细节而已。

- 内饰：内饰是毫无争议的大改进。小鹏历史上的内饰设计，要说有点风格、有点个性的就是P7了，但只能说是有风格，也谈不上档次。G9的用产很有档次，但设计上谈不上风格。正是由于这个背景，所以老G6上市时采用的“极简设计”，由于无功无过倒显得还不错。

新G6门板设计与仪表台设计很得体，有风格也有档次了，配得上20万级的水平了。现在店里也有新G6了，大家可以去看看，有一种曾经的眼镜工科男突然变得会打扮的感觉。

- 底盘：老G6的底盘是存在争议的。23年的时候我还是一个开车的年轻人，经常是一个人开车，也是以效率优先，一旦有超车加塞的机会，就绝不会放过。G6的转向响应非常快、车身跟随性也非常快，也就是说运动模式下，只要你动一下方向盘，它就延迟很小地执行你的指令。由于响应很快、延迟很小，驾驶员就可以视觉来修正转向角度，这也某种程度上削弱了转向反馈力矩带来的问题。

后来开G6时就需要带家人孩子了，需要稳稳地开车。这时候就发现，把G6当卡丁车来开得心应手，但当成一个养家带娃的车来开，很难把车开得很稳。在一些特定路面上晃上非常多，通过车技是无法避免的。一句话概括，就是老G6有操控、但不够家用，这其实是有些背离它的产品定位的。

新G6则改善了这一情况，因为给留的时间比较长，所以有时间窗口去换掉减振器、弹簧、衬套，也有时间充分地调校。现在的G6底盘风格非常适合家用，有一些传统车企调校的感觉，概括一下就是“舒适同时不失操控”。

整体上就是P7+舒适但无法追求操控，比G6少了一种风格，所以感觉G6档次会略高这么一点点。

- 三电：电机似乎也变了（我没注意）。电池从3C升级到了全系标配5C。个人认为5C相对于3C的实际作用并不大，但如果并不增加成本白送的属性，不要白不要。

- 老G6要不要换新G6：今天在群里讨论了这一话题，我仔细想了一想，虽然说G6的升级非常明显，但从负责的角度来说，电车最好还是多开几年最为划算，一两年就卖可以说是最亏的节奏。除非何小鹏给出一些无法拒绝的政策，老G6车主再考虑升级吧！

对了，G9也改了，刹车、踏板、转向都改掉了曾经的毛病。踏板特性和转向特性，实际上是人机交互的一种方式，老G9如果你开多了、适应了，也是一样的。新G9的好处就是不需要适应，直接上手就可以跑山。