911轻油电-T-Hybrid的电子涡轮增压技术
李典谈汽车
2025-03-03 15:54:18
自两个汽缸组的废气导入涡轮增压器，而中冷器则位于发动机上方，并透过后盖格栅获取冷却空气。
与前代车型相比，Porsche 工程师成功提升了冷却效率，确保动力系统的稳定性与耐久性。
Porsche PDK 变速箱与内建电动马达
Porsche 为 T-Hybrid 系统专门开发了一款改良版的 PDK（双离合变速箱），在基础架构上与前代车型相似，但进行了多项强化：
• 离合器、齿轮组与斜齿轮驱动装置经过强化，以应对更高的系统扭矩。
• 最终传动比加长，降低高速行驶时的发动机转速，进一步提高燃油效率。
• 内建永磁同步电动马达，尺寸仅 286 mm 直径 × 55 mm 长度，却能：
• 从静止开始输出 150 Nm 扭矩
• 最高输出 40 kW（54 PS）
• 能量回收功率高达 40 kW
• 可作为启动马达与发电机，进一步减轻车辆重量
• 能量回收机制（Recuperation）：
• 煞车时回收能量
• 滑行或下坡时回收电能
• **透过负载点调整（Load Point Shifting）**让内燃机在高效区间运行，并将多余的动力转化为电能储存于电池中。
高压电池与电源管理
T-Hybrid 系统采用 400V 高压电池，具备：
• 总容量 1.9 kWh
• 仅 27 kg 的重量
• 安装于车头引擎盖下方，以优化前后重量分配
• 216 颗圆形电芯，具备水冷散热与精密热管理系统
此外，Porsche 还为 T-Hybrid 开发了一款12V 锂铁磷酸电池（LiFePO4）：
• 容量 40 Ah
• 重量仅 7 kg，比传统铅酸电池轻三倍
• 提供更稳定的高电压特性、优异的充放电效率与更长的寿命;
照文来源Porsche。
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