中国的航空发动机现在是什么水平？ 不说型号，没有内幕，杂话几句。 已经过了需要广泛积累技术（解决欠账）的时期。 在2000年前甚至2010年之前，主要问题就是投入不足。截止到2000年，建国以来全部的航发方面的投入不如GE、PW平均一年的投入。这是最核心的问题。 近20年累计在发动机及材料、加工、基础研究方面的投入根据公开资料约9000亿。解决了原来最关键的钱的问题。有钱就有项目、有钱就有试错，有钱就有人，有钱就有需求、有钱就有地基！ 其次才是对于科学研究方式、方法、手段和认识。即通常原来总说的究竟是设计落后导致的性能不行、质量不行还是材料不行导致的设计目标实现不了。谁来背锅？ 真正的问题其实是一体两面。对于材料不了解，设计缺乏依据、想象力和经验；同时材料及其实验数据就是设计的地基。缺一不可。所以厂、所、配套、试飞代表了研发、制造、材料和试验。都是科学。至于预先研究、当然重要。但是并非越早越好。美国现在的情况就是预研的技术在没有型号牵引的情况下只能空转。30多年前的可变涵道比发动机仍然无法使用。 说明仅仅预研和核心机并不等同于实际的航发能力。研制成熟的成品仍然需要型号驱动，需求导引。否则相关的技术过时、团队老化、解散；空有所谓的知识、数据；但是对其材料、部件的所以然和整体的规律无法全然把握。没有人就没有传承。说到底还是钱的问题，有钱就有队伍，有钱就有供应链、有具备丰富经验的设计者、行业工程师、技工、能够知道你要什么，以及能够自备干粮（模具）的供应商…… 所以，在过去的20年左右的时间里：用近万亿的全行业投入，从涡扇高推比大推、中推、第三代、四代涡轴、涡桨、大涵道比涡扇、民用先进设计涡扇等一批重点型号中全面补了之前数十年的欠账。打下了行业基础，打造了行业人才队伍、形成了完善全面的供应链。现在如果需要什么，可以很容易知道去找谁研究、提供、碰到问题知道去找谁解决或者定位问题在设计、材料还是制造、加工；即便暂时不具备的前沿和顶级技术，也知道用什么方法可以替代、实现。知道所需要的时间和代价……这些，都是走向自由王国的基础和保证。是原来只有美帝才具备的超级国家能力。时移世异，现在是东大的超（钞）能力了！ 而且，这些成本并不是纯粹的投入，更是带动了全产业的升级，融合在整体制造业的大环境中。边际成本极低而边际效益极高。可持续、可长久。这就是美帝的制度劣势了。 很多问题当没钱的时候都是问题，包括制度。但是在有钱之后，你会发现，昨天的问题和抱怨今天反而变成了优势和特长。这个可能是很多公知、专家甚至早期的决策者都想不到的。毕竟，对于如此之大的超级国家与如此庞大复杂、高低兼备、先进与落后产能、产业齐飞的科技-制造-超长链条供应链基础的国之重器。历史给经验的机会太少了，全人类也只有两次半完整的经验。而其中的一次半，已经大部分废掉了…… 下面，自由的基础将支持我们走向自由世界，海陆空天一体，六代机只是一个新的征程的开始，原来的所谓经验和认识都已经作废……将登太行雪满山，欲渡黄河冰塞川，不会了，太行已经被9000亿的超级的愚公甩到太平洋的那一边去了……我们应该白日放歌纵点酒了。
