“给钱也不卖给中国。”2011年，为打压中国发展，日德断供高铁车轮，毁掉与中国的上亿订单，正当他们得意之时，不料中国“早有应对”！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 高铁车轮不仅要求极高的精度和耐用性，还要能承受巨大的压力和温差变化，这就要求车轮的制造材料和工艺都必须达到世界顶尖水平。 中国的高铁梦想在这些国家的支持下逐步成型，但随着2008年国际形势的变化，尤其是美国对中国崛起的担忧，西方国家开始对我国的技术合作实施封锁，德、日突然撤回对中国高铁车轮核心技术的支持，这无疑给中国的高铁发展带来了重大的技术困境。 西方的封锁虽然给国内高铁事业带来了沉重打击，但也激发了我们自主创新的决心和动力，中国意识到，如果依赖外部技术，始终无法在高铁技术领域取得突破，最终只能沦为技术的依附者。 于是，中国开始决心攻克高铁车轮的技术瓶颈，走出一条完全依靠自主创新的道路，其中，马鞍山钢铁公司（马钢）在这一过程中发挥了至关重要的作用，早在2008年，马钢便投入大量资金，开始自主研发高铁车轮的技术。 面对这一艰巨的任务，马钢并没有畏惧，而是迎难而上，解决了高温下车轮变形的技术难题，突破了冶炼工艺的瓶颈，通过不断的实验与测试，马钢成功研发出了符合高铁需求的车轮，并逐渐掌握了核心技术。 马钢的成功不仅让中国高铁不再依赖外国技术，还为全球高铁产业提供了具有竞争力的技术方案，随着技术逐步成熟，2015年中国的复兴号高铁成功投入商用，时速达到了350公里，成为世界高铁速度的新标杆。 此时，中国的高铁技术不仅在国内取得了巨大的成功，而且迅速走向世界，中国高铁的技术优势和性价比，使其在全球市场上大受欢迎，许多国家纷纷选择引进中国的高铁技术和产品。 中国不仅改变了国内交通格局，还推动了全球高铁的发展，打破了西方国家长期存在的技术垄断，随着中国高铁技术的崛起，全球高铁产业也逐渐被中国所引领。 中国不仅在国内建立了世界上最长的高铁网络，还将其技术输出到世界多个国家，包括印度、印尼、俄罗斯等国家，这些国家看中了中国高铁的先进性和高性价比，纷纷选择与中国展开合作。 中国高铁技术的全球输出，不仅为世界交通事业的现代化做出了贡献，也展示了中国在全球基础设施建设领域的领导力，中国的高铁技术之所以能够在短短几年内取得如此迅猛的发展，背后正是那个时期坚定的自主创新精神。 中国从最初的依赖进口，到后来的自主研发，再到现在的全球领先，每一步都走得异常艰辛，但也充满了智慧与决心，在这一过程中，科研人员和工程师们的辛勤付出，才使得中国高铁能够取得如此令人瞩目的成就。 科技的不断进步，未来的高铁可能不仅仅是运输工具，更将成为智慧城市的一部分，连接起更多的城市和地区，推动全球交通事业的现代化。 （信息来源：陇西融媒《日德断供高铁车轮后，中国又有新的突破，日网友：信了美国的鬼话》2023-4-24）
