说这一点的话，其实汽车行业从来没变过，就是，足够优秀的驾驶品质可以杀穿一切。
到了电车时代，大家首选的点都是性能，因为这做起来确实最容易，到了后面消费者都麻了，也就诞生了大马力无用论。
但雷总很明显考虑的更多，性能只是最表面的东西，更核心的是你的底盘、操控，或者说机械素质，驾驶感受。
迈凯轮有一台车叫Senna，它的定位是迈凯伦终极系列公路赛车，这台车除了夸张的性能，最大的亮点就是完全可以合法上路，悬挂也做了很多舒适性调整。
是不是很熟悉，这不就是“可街可赛”？
所以SU7 Ultra这台车定位其实没有问题，你甚至会发现小米作为行业新人，在造车思路上居然有跟超跑厂家类似的地方。
或者说，对于厂家来说，造出一台性能强悍但同时所有人都能开的车，才是终极追求。
小米粥里有位教授说，SU7 Ultra就是小米的iPhone时刻，我觉得比喻真的很恰当。
iPhone一直以来最大的优势就是性能领先，每一个环节都做好，所有人都可以用，大家都想买，纠结点只是该选哪个颜色。
而这个事回到小米上又会有些不同，我会觉得SU7 Ultra对行业的杀伤力更像小米手机1，雷总靠商业模式、供应链优势给大家来了点小小的震撼。
但现在的小米已经不是当年的小米，米车研发是实打实投了很多钱，再包括刷纽北这些是真的烧钱。
车子质量必须要过关，毕竟会被放到显微镜下看。
小米汽车小米su7ultra
