再次遇见丰田混动新皇冠，又仔细看了看这部车，和店里朋友聊了聊，说几个才知道的事儿

再次遇见丰田混动新皇冠，又仔细看了看这部车，和店里朋友聊了聊，说几个才知道的事儿：

2024年4月上市至今，目前新皇冠全国卖了50多台，北京地区5台，这部就是第5台，目前50多部里有30多部都属于南方用户。

日本本土不算税是730万日元，折合人民币35万，选配例如天窗须另加钱，国内标配29.99万，顶配（相当于日本满选）定价34.99万。利润直接去日本总部，与经销商及合资公司基本无关。

目前没有展车、没有试驾、没有优惠、只能盲定、还得等车半年起，且只在一线城市部分核心经销商销售，有专门的销售专员，订完工厂确认后，才开始生产，所以目前无库存，现吃现炒。

由于市场几乎没有效宣传，所以99.9%踏入丰田4S店的人并不知道有这么个车，基本属于隐藏菜单的半透明状态。就算知道，以目前国内市场的价格竞争，虽然和本土出现了价格倒挂，但一般人也不会花40万买个皇冠。

这是一部充满试验性、但风味却极为传统，同时定位定与我们认知中的皇冠，发生了很大变化的本土老头车。

我感觉目前整体呈现状态还是难以摆脱Mirai那种实验平台味，但通过这代再往后走一代的话，（如果那会还有皇冠，或者它变成其它车型）那应该是个非常棒的产品。

优缺点非常明确：

优点是除了都知道的高级平台和底盘，最值钱的是它的变速箱，在行星齿轮结构的混动变速箱后面，再接一个4速自动变速器，模拟10档变速，雷克萨斯LS同款，这样顶级的传动系统放皇冠上，可见丰田对这台车的态度。然后国内定30万、哈哈，有点魔幻，

空间是硬伤，也是我说他试验平台味重的原因。日本多数都是氢动力版本，中央通道被迫给储氢罐霸占，巨宽！巨大！所以整车定位也变了，相比于之前，这是台更适合自己开的皇冠，乘坐的话，副驾就要完全不坐人才可以，说白了就要么自己开，要么司机开就拉你一个人。

可以说新皇冠SD只考虑日本本土需求，它并不是一台我们熟悉的“世界车”，这和目前中国市场喜好完全背道而驰，成为极小众也是必然。在日本市场，这个经典的IP其实也在被逐渐抛弃，所以这个平台往后会不会变成新皇冠其实并不重要，但他衍生出来的技术很值得关注。

最后说几个今天看完车新发现的点吧，

1、车头好高，上次看没注意，今天才发现，虽然眯眯眼，但站在车前，气场很足。

2、这车就不该有天窗！天窗大幅下探后大幅侵占了头部空间，180往上上下车肯定顶头，而且天窗还小，但市场调研结果是绝大部分中国消费者对天窗有莫名的执着，特别是豪华车，像雷克萨斯GX Overtrail那种没天窗的豪华车就属于超纲了。

3、全液晶屏幕、非直射光的柔和氛围灯、全车黑镀铬条、工艺很棒的大轮圈、内饰工艺、没有裸露金属等等细节，出现在一台丰田上，是属于太阳打西边出来的事儿，它很特殊。店里朋友说后备箱是阻尼弹开，但是电动关闭，我看了好几遍那弹开的阻尼比电动的还细腻，以至于我刚开始都怀疑他瞎说。

总的来说，通过这台车，可以浓缩观察到近几年丰田的变化，海外市场的变化，对于汽车行业的人，研究价值大于所谓的皇冠情怀。是个东西，很心动，但感觉有距离感，一部分来自我的年龄，另一部分来自氢能源平台改HEV。凯文聊车