一听你们聊小米SU7 Ultra的1500匹马力太强，要限制，我一听就乐了。
哎呀呀呀呀呀你们聊来聊去，不还是想走日本人当年的老路子。
日本在80年代造了一大堆大马力机器，3,0T上了涡轮300多马力比比皆是，然后日本的精神小伙爽起来了，天天夜里就是飙车，白天改车，丰田的1JZ和2JZ各种爆改，上千马力都能弄出来。
与此同时，社会新闻也充满各种飙车导致的恶性事故。
1988年，就日本那么大的地方，因交通事故死了一万多人。
日本政府和JAMA麻了，1988年隆重推出了【非正式协议】——280马力的君子协定。
简单来说就是【日本汽车的发动机最大马力不能超过280匹】
至少在日本本土不行。
然后整个九十年代的日产GTR、丰田Supra，斯巴鲁翼豹STi，在日本本土都是280马力。
本土之外不限制，丰田的2JZ-GTE发动机，海外是315马力。
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有什么影响？
这个限制几乎切断了整个日本汽车大排量发动机的发展——3.0的发动机是280马力，5.0的发动机也是280马力，那我搞高功率大排量不就是徒增成本的傻子？
【丰田】
家大业大，在海外依然推出4.0升以上的发动机，如雷克萨斯LS400，但大排量+高功率的竞争依然输给欧系车，后期转型混动。
没有大排量，没有高功率，就没有高端化，这种抽象到最后的代表车型：
一个是Supra，宝马底子，宝马发动机
一个是雷克萨斯RC-F，两吨的，圈速极慢的，5.0V8跑车。
一个是雷克萨斯LS，没有V8的D级车。
【本田】
进一步加大了对小排量高转速发动机的投入，2.0自吸，10000rpm高转，爆VTEC成了小排量传说。第一代NSX用3.0自吸，尚且还能屠牛斩马。
但由于君子协定，在21世纪，本田不再具备3.5升以上的发动机的开发能力。
截止今天，最高端的动总是3.5TT混动，装在二代NSX上，然后被欧洲超跑吊起来打。
【日产】
日产的做法是400马力的输出，照样按280马力来标，GTR上的RB26TT和丰田2JZ一样都是能爆改的底子。
君子协议到2001年废除，日产在六年后推出了480马力的GTR-R35，3.8双涡轮增压，纽北赛场屠牛斩马——而这，就是日系大排量+高功率的极限了。
GTR-R35这一卖，就是18年。
直到今天，日系的高端路都是瘸的。
丰田和日产家大业大，好歹能保持大排量的持续研发，丰田有LFA和LX600，日产还有途乐5.7升V8。
更多的车都是咸鱼和断档，RX和NX和ES是横置咸鱼。纵置的IS车架孱弱，一个2005年首发的N平台，到今天还要靠瘦马吃春药的IS-F撑门面。
GS从一开始配4.3升V8，到3.5升V6，最后直接断档。
更多的还有本田，斯巴鲁，三菱，他们没有任何大排量发动机。
也没有任何希望。
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你们确定想要中式的大马力君子协定吗？[doge][doge][doge][doge][doge][doge]
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