怪我，2年前当瓦格纳说“CLA Concept代表了奔驰下一代轿车设计语言”的时候，我不该那么激动的。
当你在3年前就预示了前灯带造型（EQXX），2年前就预示了车身比例（CLA Concept），1年前还把细节元素展示出来了，再减去概念车上令人惊艳的部分，把已经存在很久的EQ系列的设计语言再延续一下，就得出了一台不够惊艳的量产车。
当然了，不算难看，只是不够惊艳，像一个你已经认识了很多年的朋友，突然做了个医美。
在EQ系列逐渐被淡化之后，新CLA的首个版本以电车的形式问世，混动版本随后才会跟上，猎装版还要再等一年，并不难理解。但从“新”产品的角度来说，如何去表达新CLA的“新”？
车型名是越来越长了。CLA250+EQ，单电机，268bhp，百公里加速6.7秒；CLA350+EQ，双电机，348bhp，双电机，百公里加速4.9秒。
目前的版本配备85度电池，WLTP工况最大续航492英里（约合788公里），不知道是怎么跑出来的，凭借奔驰一贯实诚的续航表现，真能做出700公里以上的续航的话，这才是新CLA最大的卖点。
后续还会有一个58度小电池的低配版本，续航会打一点折，但按85度的预计续航来推，58度的也应该有500公里以上，真心不错！希望能真跑得到！
新CLA在国外瞄准的是Model 3的市场，CLA的内饰比起新Model 3还是丰富不少。但对于国内市场来说，这个领域已然鸡飞蛋打，如果续航真能做到实打实的700多公里，CLA依旧有可乘之机，如果做不到…
Thank u, next.
游子
奔驰CLA这设计，无论是外观还是中控都非常丑。