比亚迪造高端车的思路给我的感觉依然是传统汽车的思路,他们想用传统汽车的定义方式去

小小韭菜长 2025-03-14 23:38:29

比亚迪造高端车的思路给我的感觉依然是传统汽车的思路,他们想用传统汽车的定义方式去战胜传统的汽车厂。

比如,你传统高端汽车的动力牛逼,那么就用电机造出更强的动力;你传统高端汽车的底盘牛逼,那我就用数字化的技术造出更牛逼的底盘……

这个思路对不对?

如果说按照传统的汽车演进方式,它是对的,我用新的技术本身的优势去对抗你的传统技术,赶上你,然后超越你,这个就是我理解的比亚迪给自己定义的技术驱动的内核所在。

但问题在于,整个行业的剧变当然是技术驱动的,但是,它远远不只是技术本身。

营销理论从4P转向4C,一个非常关键的点在于,用户所处的位置在哪里。

4P是什么?Product、Price、Place和Promotion,产品出来,价格定好,渠道铺开,然后就是销售的事儿了,一个按部就班的流程。

但4C是什么?Customer、成本Cost、Convenience和Communication,用户需求放在了第一位,以什么成本满足用户需求,怎么去和用户沟通,怎么去和用户建立联系。

如果说,比亚迪只是和传统品牌之间去竞争,现在的这套逻辑我觉得没问题,有问题的是,整个行业已经发生了天翻地覆的变化,更先进的生产力已经不只是技术,更重要的是对消费需求的理解和洞察,基于消费需求的产品定义,技术服务于产品,产品服务于用户,整套的思维逻辑发生了革命性的颠覆。

理想其实是这一轮变革里最聪明的,反应最快的,所以它理所当然是第一阶段里最成功的。

当年理想一台理想ONE就能够和蔚来这种矩阵式展开的产品竞争,但你要知道,理想所能够运转的资源和投入的成本是远低于蔚来的。

为什么?

因为他抓住了一个非常关键的点——家庭大六座用户需求,他所有的产品点都是围绕这个需求展开的,冰箱彩电大沙发能够破圈,核心其实是用户,而不是理想,是用户想要,而不是理想能给。

反过来,蔚来盯着的一直都是补能,但补能这个东西真的只能换电么?不是的,增程也可以。

也可以不是最关键的,最关键的是成本低,在类似的用户需求满足下,成本越低,价值越高。

所以理想出圈之后,迅速成为了一个全国性的品牌,而蔚来,只能依托于换电站的堡垒,一点点地去打市场。太累,太难了。

然后就是华为和小米。

提到华为,大家想到的当然是华为的技术,是智能驾驶。

但华为的ADS2.0第一个真正爆火的点是什么?不是智能驾驶,是主动安全,颠覆性的AEB能力。

为什么会有这个?

因为华为很深刻地明白,这种偶发性的意外对于用户,尤其是不再年轻的人来说,有多烦恼。

而小米更是把用户需求洞察做到了极致。

很多人看到SU7,会提到保时米,觉得这台车也就是一台类似保时捷的车,没有原创性,没啥。

而实际上,汽车行业这么多年下来,仿设计的车子太多了,为什么唯独小米SU7超级大爆发呢?

理由很简单,雷总提供的绝对不只是一台小米汽车,或者制造这样一台车的技术,而是从产品定义开始,到营销,到品牌构建,他的目标都非常之清晰和精准,反过来说,雷总非常清楚他所圈定的的用户们到底想要什么,怎么去满足他们。

这种满足包括产品之内的,还包括产品之外的。

我一直在说,比亚迪所有的高端车,到底要买给谁,他们没想明白,包括U7,包括腾势N7、Z9,也包括接下来的N9。

但其实如果比亚迪愿意去反思,会发现他们真正成功的一台车,D9,恰恰和他们现在所推崇的技术导向无关,D9就是完完全全的用户需求契合的案例。

只是,D9这个需求契合不是一个主动选择的结果,所以他们在D9之后,就再也没有真正的爆款了。

其实不只是比亚迪,传统品牌基本都是这样,比如吉利,极氪001是非常之成功的,但也成为了极氪的绝唱,为什么?

我觉得根本还是底层的产品逻辑没想清楚,这让001的成功成为了偶然,而不是必然。

甚至于当年的小鹏也是,这使得P7成为偶然。

但你看理想,ONE之后,L9876全是大爆款,这个成功就这么被复制了。

华为也是,问界新M7之后,有M9,有R7,现在马上有M8了,当然,华为的状况太复杂了,他们面临的和需要解决的问题复杂度超乎想象。

本质上,面向华为而今选择的路线,和赛力斯、奇瑞、北汽和江淮这样的汽车合作去造高端车,没有一家可以做到华为的程度,任何一家都做不到。

小米则是另一个典型的例子,SU7火了如果很多人还不能理解,那么SU7 Ultra呢?为什么这样一台车都这么牛逼?

很显然,雷总很清楚这台车最核心的价值不是产品本身,而是产品之外的情绪价值,所以在这台车上。雷总几乎把全部的营销精力都放在了情绪价值的塑造上。

某些车企调侃雷总说,SU7 Ultra原来有青春版、标准版、赛道版之类的,的确,量产的SU7 Ultra和纽北赛道上的SU7 Ultra根本就不是一个东西。

但,so?

用户真的需要一台纽北赛道上的车子么?

No,用户需要的是一个让自己开心的车子。

这就是用户需求的根本洞察和纯粹的技术驱动之间的差异。

技术应该是服务于产品的,产品应该是服务于用户需求的。

而不再是传统路线的技术决定产品,产品决定用户。

这个事儿不想明白,比亚迪的高端化一定没戏。

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