中国为C919适航证一忍再忍，突破欧美围堵，对欧美开启硬刚模式。 中国C919的问世，以其高性价比，让欧美航空巨头如芒在背。 自1965年美国构建适航体系起，欧美凭借技术标准构筑起一座价值3.5万亿美元的壁垒。 C919适航证的获取过程异常艰难。波音737MAX历经两次空难后，仅半年便实现复飞，而中国ARJ21申请美国适航证长达11年却未成功，这种双重标准充分暴露了规则背后的政治操弄。 欧盟虽受理C919申请，却设置“三阶段审查”，将流程拉长至5到7年，与空客A320neo从首飞到取证仅需1年形成鲜明对比，显然是为给空客争取市场时间。 面对欧美市场的紧闭大门，中国采取“农村包围城市”的破局策略。C919将目光投向中东、东南亚、南美等新兴市场，此招堪称绝地反击。沙特计划采用C919执飞中沙航线，巴西道达尔航空因价格优势，放弃波音转而选择中国，这些举措精准命中欧美航空产业链的要害。 中国采用以矿石、牛肉等实物置换飞机的方式，实现了资源国与制造国的深度绑定。目前，C919已收获785架订单，这种“去美元化”的交易模式让欧美颇为忌惮。 C919的定价策略也撕开了航空市场的垄断铁幕。9900万美元的裸机价加上5年免费维保，实际成本比波音和空客低30%，直接打破了二手飞机市场的固有规则。 与此同时，中国民航局已与29国签署双边适航协议，并建立起一套包含217项标准的新体系，其中58项达到国际先进水平。这意味着即便暂时无法获得欧美适航证，C919也能凭借自主标准体系开拓市场。 当然，中国的硬刚并非蛮干。国内市场的有力支撑才是C919发展的底气。未来20年，全球窄体机需求达3.2万架，中国市场占比40%，现有4000架外国客机将逐步被替换。 东航C919已安全执飞3100班次，三大航司手握300架订单，为商飞完善技术提供了缓冲期。随着产能提升、供应链国产化率提高（目前约60%），再结合“双循环”战略，C919完全有望复制高铁的逆袭之路。 当欧美仍试图用适航证限制中国时，中国已在航空领域谋篇布局，下出更大的一盘棋。
